Suspensi depan dapat berkerja sempurna bila kapasitas oli sesuai volume tabung. Jika kapasitas setiap tabung tidak imbang, ada dua akibat yang didapat. Redaman roda depan bisa saja terlalu keras atau malah kelembutan.

Kalau terlalu keras, kemungkinan oli yang masuk ke tabung lebih dari takaran standar. Sebaliknya jika kapasitas oli kurang. Motor terasa limbung ketika diajak melibas jalan agak rusak atau saat nikung.

“Maka disarakan ke pemilik motor, saat ganti oli sokbreker baiknya sesuai takaran yang sudah ditentukan pabrikan. Sebab takaran itu memang sudah pas dengan volume tabung, jarak main sok dan lubang pipa suling setiap tabung,” ujar Achmady alias Mady dari bengkel Honda AHASS 10946 di Meruya Motor, Jl. Raya Meruya Utara, No. 63H, Kembangan, Jakarta Barat.

Akan berbeda jika motor mau dipakai untuk keperluan kompetisi atau modifikasi. Agar kerja suspensi depan memenuhi kebutuhan motor yang akan dipakai, maka volume oli bisa saja ditambah atau dikurangi.

Dan yang perlu diingat saat ganti oli, baiknya pelumas bekas di dalam tabung dibuang dulu hingga tidak ada sisa. Itu sebelum oli baru dimasukkan ke tabung lewat pipa teleskopik dengan bantuan gelas pengukur tiap tabung. Atau bila komponen sok dikuras, jangan lupa menambah sekitar 2,5 ml tiap tabung.

Silakan lihat tabel.

KAPASITAS OLI SOKBREKER

SUZUKI
Shogun 125 RR 51 ml
Shogun FI 51 ml
Smash R 51,5 ml
Satria F-150 103,5 ml
Spin 125 55 ml
Skydrive 55 ml
Skywave 55 ml
Thunder 125 150 ml
Thunder 250 200 ml

BAJAJ
Pulsar 180 145 ml
Pulsar 200 165 ml
XCD-125 140 ml

HONDA
Grand 52 ml
Supra-X/FIT 64 ml
Revo 72 ml
Blade/Karisma 68 ml
Supra-X 125 PGM-Fi 70,5 ml
Vario 75 ml
Vario CBS 68 ml
BeAt 75 ml
Win 81 ml
Mega Pro 159 ml
Tiger 2000 126 ml
Tiger Revo 135 ml

YAMAHA
Vega R 61 ml
Vega ZR 67 ml
Jupiter-Z 61 ml
Jupiter MX 64 ml
V-Ixion 230 ml
Scorpio-Z Spoke 252 ml
Scorpio-Z CW 244 ml
RX-King 177 ml
Mio/Soul 53 ml
New Mio 60 ml
Nouvo 63 ml

KAWASAKI
Blitz 112 52,7 ml
Kaze 110 52,7 ml
Kaze ZX130 64 ml
Ninja 220 ml (Kosong)

Penulis/Foto : Kris/Adib