Apalagi, tim balap dan pembalapnya masih terbilang baru. Tapi sudah bisa mencetak fastest lap di seri 5 tahun 2012 yang tembus 1.48,3 detik di Sirkuit Sentul, Bogor.
Biar lebih tahu dan tahu lebih, mending kita bedah tunggangan Nico yang baru berusia 20 tahun ini. Agar menjadi fastest lap, bagian mesin sedikit diulik. Terutama penggantian piston standar, menjadi piston tipe forged merek Wiseco yang masih diameter 62 mm. ÔÇ£Karakter Wiseco, dome-nya terlalu jenong, sehingga mentok busi,ÔÇØ kata Fahrurozy, mekanik yang dipercaya bikin engine.
Untuk mengatasi itu, Fahrurozy alias Ozy langsung papas dome sekitar 0,3 mm. Tapi ketika dipasang, perbandingan kompresi yang terjadi terlalu padat mencapai 13,5 : 1. Agar kompresi sesuai karakter dan bobot pembalapnya yang hanya 50 kg, akhirnya diturunkan jadi 12 : 1.
Soal pengapian dibikin model total lost. Jalurnya dari aki-CDI-koil-busi. Dengan sistem ini, kelistrikan akan lebih terfokus. Sehingga aki di motor jadi ada dua. Yang satu buat dukung kelistrikan dan satu lagi untuk starter serta alat digital lainnya.
Buat main di Sentul, perbandingan final gir dibikin 14/44 mata. ÔÇ£Selain itu, agar mendapatkan fastest lap, bukan hanya mengandalkan larinya engine saat di trek lurus. Tapi, juga harus cepat keluar-masuk tikungan,ÔÇØ kata Bibin Barlianto, selaku manager SBS Racing Team.
Agar bisa cepat keluar-masuk tikungan, tentu yang dikilik Bibin adalah di bagian suspensi. Menurutnya, sok yang paling pas adalah Bitubo. Makanya SBS menggunakan sok belakang dan depan pakai produk ini. ÔÇ£Hasilnya Nico bisa breaking lebih dekat dan buka gas lebih cepat di tikungan,ÔÇØ papar Bibin.
Okelah. (motorplus-online.com)
DATA MODIFIKASI
Ban depan: Pirelli 120/70-17
Ban belakang: Pirelli 150/60-17
Cakram depan: Moto Master
CDI: BRT-Bintang Racing Team I-max
Knalpot: Prospeed