Yamaha Mio Fino yang digeber Surya Uya Kuya termasuk Si Mulut Besar. Iya... lubang isap di kepala silinder dibuat menganga alias besar. “Lebarnya dibikin 28 mm, sama dengan diameter klep isap,” jelas Feri Zevana, mekanik yang menangani rider tim Hardolin Paula Poker Woy’s Imola CLD Gordon itu.
Gaya korek Feri seperti keluar dari teori. Untuk roda race, besar lubang isap harusnya maksimal 90% dari diameter payung klep. Tapi, Surya Uya Kuya juara 1 kelas Matic 150 cc Pemula di event Pertamina Enduro Comet KYT R9 BRT The Master of Matic Race Seri 3 di Indramayu dua minggu lalu.
Menurut Fery, lubang isap tidak bulat. Tapi, agak oval. “Nah, bagian yang paling lebar ukurannya sama dengan diameter klap isap. Jadi, enggak bulat seperti diameter klep isap,” cocor Feri berambisi.
Karakter korekan Feri memang mengajar putaran atas. “Supaya napasnya panjang,” semangat Fery berapi-api. Untungnya pake Pertamax Plus meski berapi-api tidak sampai terbakar.
Masih mengejar putaran atas, Fery kasih durasi tinggi pada kem. Klep isap dibuat membuka 33° sebelum TMA (Titik Mati Atas) dan menutup 66° setelah TMB (Titik Mati Bawah). Sengaja dibuat telat menutup, membuat kompresi dinamis lebih kecil. Membuat mesin lebih teriak. Total durasinya 274°.
Untuk klep buangnya, membuka 57° sebelum TMB dan menutup 33° setelah TMA. Total durasi bukaan klep buang 270°. Overlap klepnya jadi 33°.
Untuk diameter pinggang kem isap 19,5 mm. Puncak bubungan 23 mm. Sedangkan kem buang diameter pingganyanya 19,5 mm dan puncak bungungan kem 23,30 mm.
Ukuran klep yang digunakan yaitu klep isap 28 mm. Sedangkan klep buang dibuat 23,5 mm.
Supaya rendah gesekkan dan mesin mampu teriak diakali dengan penggunaan pelatuk model roller. Aplikasi dari Honda Blade. Makanya bentuk bubungan kem juga didesain bulat-bulat.
Untuk kejar akselerasi, rasio kompresi dibikin tinggi. “Untuk disesuaikan dengan bahan bakar Pertamax Plus, kompresi dibuat 12,1 : 1,” ungkap Fery.
Rasio kompresi segitu karena aplikasi piston TKRJ yang kepalanya jenong. Sehingga bisa atur kompresi sesuai kehendak hati. Mengikuti bahan bakar yang digunakan.
Supaya pembuangan tidak turbulen, lubang buang dibuat D type. (www.motorplus-online.com)
DATA MODIFIKASI
Per sentrifugal CVT : CLD 1.000 rpm
Roller : CLD 7 gram rata
Ban : 90/80-17
Knalpot : CLD