Konsep dual purpose Kawasaki KLX 150, ternyata memberikan inpirasi buat basic dasar pacuan adventure. Seperti Taner Wibowo owner bengkel SMS Motor Mabur (SMSMM), Wonosobo, Jawa Tengah. Doi meracik konsep modifikasi trail dengan bahan dasar Honda GL Pro lawas. Ubahannya dibikin mendekati detailing KLX 150. Bisa dibilang, ini KLX 150 jadi-jadian.
Namun, tentu modifikasinya KLX 150 jadi-jadian tidak dibuat asal. Diracik menyesuaikan kebutuhan blusukan. Seperti ubahan sasis dan aplikasi panel bodi yang comot dari barang berlabel Kawasaki. Tak lupa komponen handling dan mesin juga diupgrade, biar mudah melewati handicap berat.
SOK DEPAN. Untuk menahan ajrutan depan, Wibowo cukup menjejali sokbreker set KLX 150 standar, “Lengkap dari segitiga atas bawah, mekanisme sok dan perangkat deselerasi. Untuk laher komstir pakai bawaan KLX. Sebab, sasisnya pakai KLX juga,” buka pria yang punya gerai variasi dan bengkel yang beralamat di Jl. Serayu No. 10, Wonosobo, Jawa Tengah ini.
SOK BELAKANG. Sedangkan untuk komponen belakang, Bowo, sapaan karibnya, pede kombinasi lengan ayun handmade dan monoshock orisinil KLX 150. Untuk swing arm comot model KTM. Namun konstruksinya dibuat agar bisa masuk ban ukuran 18 inci. Hal tersebut merupakan konskuensi dari aplikasi roda ring 21” di bagian depan khas trail. Alhasil, motor jadi terlihat gagah dan enak diajak lompat.
BODI. Performa bodi menggunakan racikan kombinasi dari SE dan komponen lokal. Contohnya bodi depan yang terdiri dari tangki dan sayap tangki comotan Kawasaki KLX 150 termasuk untuk bodi set belakang. Aplikasi bodi ini menggunakan sistem bolt on, sehingga tidak merusak konstruksi sasis dan mudah dalam penerapan. Sedangkan untuk sepatbor depan ambil punya Yamaha YZF 250 dan sepatbor belakang Honda CRF 150.
MESIN. Biar lebih segar, KLX 150 jadi-jadian yang bermesin Honda ini kena upgrade. Terdiri dari ganti boring Honda Tiger, krus as dan setang piston CRF 230, karbu KLX 150 dan mekanisme kopling racing dengan 6 lembar kampas. Senjata pamungkas letupan tenaga diakomodir knalpot Pro Circuit yang biasa dipakai Honda CRF 230.
SASIS. Diambil utuh dari Kawasaki KLX 150, tak heran jika bodi pun comot segelondong juga milik KLX 150. Untuk mekanisme engine swap, Bowo pilih cara ringkas, yaitu bikin dudukan mesin baru. Namun tentu saja banyak penyesuaian, seperti pada dudukan mesin bagian depan dan dudukan mesin belakang. (www.motorplus-online.com)
DATA MODIFIKASI
Ban depan : IRC 80/100-21
Ban belakang : IRC 100/100-18
Pelek depan : TK 1.60X21
Pelek belakang : TK 1.85X18
Setang : Probiker
SMSMM : 0813-2727-888