Baca Juga: Motor Gagah Honda CRF150L 2019 Dapat Update, Apa Aja Yang Berubah?
Satu set dengan cakram depan yang memiliki lingkaran 298 mm dan belakang 203 mm RCB S series floating sistem.
Jelas terlihat kemewahan di sektor kaki-kaki ini.
Lanjut penggantian bearing di kedua pelek, depan kebagian kode 6202 dan belakang 6003 menyesuaikan as roda bawaan CRF150 yang ukurannya 14 mm dan 17 mm.
Karena asli ori MX KING as roda ukuran 10 mm dan 14 mm as roda depan.
Baca Juga: Begini Trik Bikin Adem Mesin Motor Balap Trail Honda CRF 150L di Trial Game Asphalt 2019
As roda CRF 150 asli juga diganti dengan yang lebih panjang, bisa subtitusi dengan as roda belakang Yamaha V-ixion generasi pertama.
Kemudian sok up side down di tuker posisinya karena pelek yang diadopsi posisi disk di kanan, ori CRF 150 kiri.
Bisa juga tetap di kiri tanpa mengubah posisi sok tapi arah putar pelek jadi berlawanan dengan angin akan menimbulkan bunyi desir.
Ban dipilih ukuran 110/80 -17 untuk depan 130/70 -17 belakang, keduanya dari FDR.
Baca Juga: Terjangkau, Knalpot Racing Buat Honda CRF150L dan Kawasaki KLX 150 Cuma Dibanderol Rp 700 Ribuan
Lanjut kaliper pake RCB type S1 twin pod untuk Honda CBR 150 depan dan belakang pake FU type S2 single pod.
Alasan memakai kaliper untuk motor lain karen kaliper RCB belum ada untuk CRF 150 jadi harus custom braket di depan maupun belakang.
Master rem lagi-lagi RCB S type 14 mm warna gold untuk menemani sok upside down showa yang juga berwarna gold.
"Urusan mesin hanya mekanisme kopling yang diganti hidraulik dari RCB. Akibatnya tarik menarik kopling jadi lebih ringan," ucap Robby yang biasanya senang modif klasik itu.
Baca Juga: Kenaikan Pajak BBN-KB, Harga All New Satria Naik Sampai Rp 500 Ribu, Honda CRF150L Aman!
Untuk gir belakang tetap pakai 49 mata sama seperti aslinya.
"Terakhir, penggantian knalpot pakai PROLINER type PRO SV untuk CRF bisa mengdongkrak power 1 HP dari standar," tutup Robby.