MOTOR Plus-Online.com - Sekilas dari tampilan sama, ternyata sokbreker belakang Yamaha NMAX Turbo 2024 beda dari versi sebelumnya.
Kok bisa sokbreker belakang Yamaha NMAX Turbo 2024 lebih empuk tapi bakal aneh kalau dipasang ke model lama, begini penjelasan pabrikan.
Yup, model peredaman belakang sama-sama menggunakan model ganda dan ada tabung.
Tapi, Technical & Education PT. Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), Ferry Nurul Fajar bilang suspense belakang NMAX terbaru punya travel yang lebih empuk.
"Sok belakang NMAX terbaru ini punya travel yang lebih panjang dan juga lebih empuk dibandingkan generasi sebelumnya," ujarnya dikutip dari GridOto.com.
Sebagai pembanding, panjang total sokbreker belakang Yamaha NMAX generasi sebelumnya 310,8 mm.
Pada generasi Neo dan 'Turbo', panjangnya bertambah 10,8 mm menjadi 321,6 mm.
Dari segi travel, ada peningkatan 5 mm, yakni dari 86 mm menjadi 91 mm.
Baca Juga: Tangki Bensin Yamaha NMAX Turbo 2024 atau Honda PCX 160 yang Lebih Gede, Ini Faktanya
"Ini membuat jarak main sokbreker lebih panjang yang bikin tidak mudah mentok," tambah Ferry.
Kalau dipasang ke generasi sebelumnya, pihak pabrikan mengklaim peredaman akan lebih empuk.
Spring Rate Yamaha NMAX lama memiliki spesifikasi K1 16N/mm dan K2 30 N/mm.
Sedangkan pada generasi terbaru, memiliki K1 12,5 N/mm dan 23 N/mm.
"Bisa saja, tetapi akan aneh karena posisi belakang (NMAX lama) akan jadi lebih menungging," yakin Ferry.
Bukan tanpa alasan, pihak Yamaha melakukan penyesuaian pada dudukan sokbreker di rangka NMAX generasi terbaru ini.
"Dudukan sokbreker di rangkanya digeser lebih tinggi. Jadi meski sokbreker lebih panjang, posisi motor menjadi tetap sama seperti NMAX sebelumnya," tutupnya.
Para pemilik Yamaha NMAX lama, apakah tertarik untuk ganti sokbreker belakang dengan versi terbaru?