Ubahan baru lainnya ada di sektor camshaft atau noken as, dimana pin dowel-nya menyatu.
Baca Juga: Test Ride Pertama Yamaha NMAX Turbo 2024, Tombol Ini Bikin Ketagihan
Kalau mesin Bluecore generasi sebelumnya, pin dowel untuk dudukan sprocket cam chain ini terpisah.
Dibuat menyatu, lagi-lagi mengurangi gesekan karena strukturnya lebih rigid.
Rotor assy alias magnet Yamaha NMAX 2024 juga lebih ringan, agar vibrasi makin halus minim getaran.
Ngomongin soal oli, ada ubahan ekstrim dimana gate stopper untuk menekan rantai keteng pakai model hidrolis.
Sebelumnya ditekan pakai per dan tuas, sekarang model hidrolis karena pakai per dan oli nih.
Penggunaan tensioner hidrolis ini, membuat jalur oli Yamaha NMAX dan LEXi LX 2024 model baru.
Karena dibutuhkan jalur oli tidak hanya di kepala dan badan silinder, namun juga tensioner hidrolis.
Bahkan buat Yamaha NMAX Turbo, ada juga jalur oli untuk gear transmisi elektronis YECVT.
Makanya, kapasitas oli Yamaha NMAX Turbo naik jadi 1 liter, sedangkan NMAX Neo yang CVT konvensional masih 900 ml.
Diharapkan, teknologi baru ini membuat mesin makin halus, dan kapasitas oli tidak berkurang banyak saat diganti.