Upgrade Performa Yamaha XMAX 250 Bore Up 300 CC

Hasil ini bisa dikatakan belum maksimal, karena pada saat dyno, throttle body masih standar.

“Kita juga sedikit memberi edukasi kepada konsumen agar tidak berpindah-pindah mesin dyno, agar selalu mendapatkan data yang akurat,” ujar Muhammad Saiful Bahri yang bertugas sebagai Dyno Operator.

1. BLOK DAN PISTON WISECO.

Karena tidak suka dengan mesin bawaannya yang kurang kencang, engine dibore up.

Blok dan seher asli diameter 70 mm langsung dilepas, digantikan dengan blok dan seher diameter 76 mm dari Wiseco.

Kapasitas silinder terukur sekitar 300 cc, lebih tepatnya 294,2 cc dengan kompresi 11:1.

“Kita lagi nunggu stroke up kit, biar makin jos,” tukas Thomas Agnistra, Tunner F38 Racing Concept, di Jl. H. Saili, Blok. F, No. 38, Kemanggisan, Jakarta Barat yang kebagian obrak-abrik mesin XMAX ini.

2. KLEP DAN NOKEN AS.

Klep standar pun kena gusur, buat mengimbangi seher yang membengkak.

Diameter payung klep untuk in 29 mm dan ex 24 mm, berbahan titanium keluaran Del West.