menggunakan diameter silinder yang sama dengan mesin GP Desmosedici berarti memiliki karakter yang sama yang hampir identik, (yaitu pada katup, saluran intake dan throttle body, tepat dimana tenaga dihasilkan).
Variable air intake juga menoptimalkan asupan udara dan bahan bakar di silinder dan memberikan keuntungan yang signifikan dalam transfer daya mesin.
Masing-masing silinder juga dilengkapi dengan dua injektor dengan posisi satu diatas katup kupu-kupu dan satunya lagi berada dibawahnya.
Bagaimana kiprah mesin terbarunya kedepan, kita lihat saja nanti.
Technical Data :
- 1.103 cc, 4 silinder V 90 derajat
- Bore x Stroke : 81 x 53,5 mm
- Kompresi : 14 : 1
- Maksimum Power : 210 Hp/13.000 rpm
- Maksimum Torsi : 120 Nm/8.750 ke 12.250 rpm
- Arah Putaran : Berlawanan arah
- Firing order : Twin Pulse, Crankshaft offset 70 derajat
- Standar Emisi : Euro 4
- Sistem Katup : Desmodromic part chain, part gear timing with DOHC, 4 valve per cylinder
- Kopling : Basah anti-patter servo clutch
- Sistem Pelumasan : Semi-dry sump lubrication with four oil pumps
- Sistem Pemasukan : 52 mm throttle body, variable-height intake horns
- Transmisi : 6 speed with DQS up/down system
- Jangka Service : 24.000 Km "Desmo-service" maintenance interval (15.000 miles) (www.motorplus-online.com)
| Penulis | : | Niko Fiandri |
| Editor | : | Niko Fiandri |
KOMENTAR