Akibat Enggak Puas Sama Mesin Standar, Sekarang Suzuki GSX-R150 Ini Tembus 23 dk Setelah Diutak-atik!

MOTOR Plus-online.com - Motor sport kelas 150 cc memang jadi sasaran empuk buat dimodifikasi.

Mulai dari modifikasi tampilan sampai ke modifikasi mesin pun cocok!

Seperti Suzuki GSX-R150 misalnya.

Motor yang banyak penggemarnya ini memiliki karakter mesin yang galak di putaran menengah ke atas.

(BACA JUGA:Setelah Ditelusuri, Ternyata Ahok dan Bripda Puput Jago Naik Motor)

Tapi loyo di putaran bawahnya.

Inilah yang membuat Rafael Galih melakukan upgrade performa GSX-R150 lansiran 2017 miliknya.

“Gak puas sama tenaga standarnya, apalagi bawahnya lemes,” sebutnya.

Ia pun jajan sehat.

(BACA JUGA:Beredar Surat Himbauan, Mulai Sekarang Motor Sport Dilarang Latihan dan Balap di Sirkuit Sentul)

Membawa motornya ke bengkel Jems Sparraw yang berada di Jl. Flores V No.39, Aren Jaya, Bekasi Timur.

Alhasil, tenaganya naik hingga 45%. Edan menn...

PISTON FORGED 66 MM

Langkah pertama membesarkan kapasitas mesin menggunakan piston forged berdiameter 66 mm.

"Segini masih aman karena 72 mm juga bisa masuk."

(BACA JUGA:Mau Beli Ring Pelek Jari-jari Merek V-Rossi? Simak Dulu Nih Berbagai Macam Spesifikasinya)

"Tapi kubah air radiator ditutup terus dibuatkan lubang baru yang lebih kecil untuk meminimalisir air radiator nyebrang."

"Lalu rasio kompresi dibuat 12,2:1,” ujar Zaim Basalim owner Jems Sparraw.

NOKEN AS CUSTOM

Noken as sebagai pengatur buka tutup klep yang juga menentukan karakter motor pun dicustom.

“Durasi in 280° dan ex 279° dengan lift 8,9 mm."

Fariz/Otomotifnet.com

Noken Suzuki GSX-R150 kejar putaran atas

(BACA JUGA:Banyak Yang Belum Tahu, Ternyata Aki Gel Dengan Aki Konvensional Bedanya Ada di Bagian Ini Lho...)

"Diset untuk kejar putaran atas."

"Klep juga dibesarkan jadi 26 mm dan 23 mm, per klepnya masih standar karena sudah keras,” sebut Jems panggilannya.

GIGI PRIMER SEKUNDER SATRIA F150

Untuk mengakali putaran rendah GSX-R150 yang kurang ‘nendang’, gigi primer dan sekunder diganti menggunakan milik saudaranya Satria F150.

“Standarnya 69/21, lalu ganti jadi 70/20."

(BACA JUGA:Harus Dipahami Nih, Ini Tujuan Polisi Lakukan Tilang, Bukan Untuk Mencari Kesalahan Pengendara )

"Biarpun beda 1 mata tapi ngaruh banget, oper-operan giginya jadi lebih rapat,” urai pria yang banyak mengerjakan motor Suzuki di bengkelnya.

FUEL PUMP R15

Debit bensin disesuaikan dengan kapasitas mesin yang sudah membengkak, dengan penggunaan ECU aRacer Mini 5 dikombinasi injektor standar.

Fariz/Otomotifnet.com

Debit bahan bakar diatur ECU aRacer RC Mini 5 asal Taiwan

Yang unik justru fuel pump yang diganti menggunakan milik Yamaha R15.

“Fuel pump standar GSX semprotannya kayak kencing bayi, hahaa… Nah pakai R15 semprotannya lebih deras,"

(BACA JUGA:Demi Keselamatan, Pilih Minyak Rem Motor Enggak Boleh Sembarangan Lho, Perhatikan Hal Ini)

"Otomatis debitnya juga berubah. Pemasangan cuma butuh sedikit penyesuaian di fuel pump,” tunjuk Jems.

Debit udara juga diperbanyak berkat throttle body bawaan yang direamer.

Dari standarnya 32 mm menjadi 36 mm, lengkap dengan velocity stack agar masuknya udara lebih teratur.

HASIL
Untuk melihat perubahan performa, diuji dyno menggunakan Dynojet 250i milik Bintang Racing Team di Jl. Raya Sirkuit Sentul, Bogor, Jabar.

(BACA JUGA:Klakson Dipencet Enggak Bunyi? Pasti Penyebabnya Salah Satu Diantara Ini Deh)

GSX-R150 pada kondisi standar memiliki tenaga di kisaran 15,8 dk dan torsi 12 Nm.

Dengan spek baru ini GSX-R150 tenaganya menjadi 23 dk pada 11.090 rpm, naik 7,2 dk atau lebih dari 45%.

Sedang torsi jadi 15,5 Nm di 10.150 rpm.

Lumayan banget kan?

Jems Sparraw: 0896-5334-3313

Dok. OTOMOTIFNET

Hasil dyno Suzuki GSX-R150 di Jems Sparraw

Data modifikasi:
Piston: RRGS 66 mm forged
Rasio kompresi: 12,2:1
Klep: In 26 mm & ex 23 mm
Noken as: Custom durasi in 280° & ex 279°
Throttle body: Standar reamer 36 mm
Injektor: standar
Fuel pump: Yamaha R15
Ecu: aRacer RC Mini 5
Knalpot: Over Racing