MOTOR Plus-online.com - Muhammad Ihsan dari IMJM Garage Bandung dapat order dari konsumennya asal Dumai.
"Dia mengeluhkan kondisi jalanan disana yang cenderung menanjak," jelas Ihsan yang bengkelnya di Jl. Buah Batu Bandung.
Oleh Ihsan Honda Tiger milik konsumennjya itu dilakukan ubahan mesin.
Kapasitas mesin dinaikkan hingga 50% lebih besar.
Baca Juga : Gawat Banget! Indonesia Disalip Lagi Buat Jadi Host Balap MotoGPBaca Juga : Gawat Banget! Indonesia Disalip Lagi Buat Jadi Host Balap MotoGP
Baca Juga : Dahsyat, Bikers Pergi Umrah Naik Motor, 14 Ribu Kilo Turing Pakai Yamaha Jupiter MX
"Asalnya Honda Tiger standar hanya 200 cc kini jadi 307 cc," ucap Ihsan.
Untuk menaikkan kapasitas silinder dilakukan bore up menggunakan seher LHK diameter 70 mm.
Selain itu juga dilakukan stroke up jadi 80,2 mm.
"Karenakan juga sang empunya menginginkan mesin yang sanggup melahap tanjakan juga lurusan," terang bro berambut lurus ini.
Baca Juga : Ngilu Liatnya, Motor Belok Tanpa Sein Bikin Moge Harga Rp 300 Juta Crash, Simak Videonya
Yuk kupas step by step-nya.
KRUK AS TIGER 94
Karena naik stroke ekstrim, kruk as diperkuat dulu strukturnya. Diambil dari bahan Tiger lama tahun 94 yang materialnya masih dibuat dari Jepang.
Kemuian dilakukan stroke up menjadi 80 menggunakan stang seher Vespa Sparta dengan panjang stang 110mm dan big pen 22 mm.
"Jadi, bigpen bisa kita geser sejauh 9 mm dari posisi standar. Naik-turun jadinya langkah total 18 mm. Sehingga ditotal dari stroke stadarnya 62,2+18 = 80,2 mm.
Kruk as juga dibandul ulang, agar torsi lebih besar dan daya lontarnya lebih cepat.
Baca Juga : Video Jesika Joki Seksi Balap Motor Jalanan Harus Minta Maaf di Depan Polisi
Titik mati kruk as diubah dengan penanaman timah hitam. Agar momen puntir kruk as bisa lebih melempar dibanding standar stroke up kebanyakan.
"Jadinya rpm atas bisa lebih jalan dengan stroke tinggi sekalipun," argumen Ihsan.
Konsekuensi dari stroke tinggi ini, maka terjadi perubahan di sektor blok, rantai keteng juga baut blok silinder.
BLOK SILINDER DIABLO
Blok menggunakan kepunyaan CRF Taiwan atau kalau disini terkenal sebagai motor Diablo, tinggi blok 82 mm.
Baca Juga : Ini Biang Keladi Beberapa Tipe Motor Yamaha Berisik
Lebih tinggi 6 mm dari blok standar Tiger.
Juga perlu menambahkan paking alumium 5 mm agar piston bisa mendem setelah dipapas.
Liner pakai dari boring diesel yang diameter luarnya 75 dan crankcase harus ikut diperbesar mengikuti rubahan tersebut.
Lalu baut tusuk sate atau baut blok juga dilengserkan, diganti custom alias bikin ulang dari bahan baja agar lebih panjang.
Untuk rantai keteng disambung 4 mata dari standar Tiger 102 menjadi total 106.
Baca Juga : Bisa Banget, Berangkat Umrah Pakai Motor, Nih Itung-Itungan Biayanya
HEAD SILINDER
Untuk head diubah sudut klep agar bisa menggunakan klep in 35 mm dan ex 30 mm. Batang klep yang digunakan 4,5 mm agar lebih ringan rpmnya.
Kemudian dibuatkan tatakan per klep lebih tinggi agar bisa menggunakan pegas klep bebek, dalam spek menggunakan per klep Swedia Jupiter.
Keuntungannya agar rpm makin ringan dan tidak floating.
Per klep Swedia ini untuk bebek ini mampu menahan kitiran di atas 11 ribu rpm, sedangkan di spek ini maksimal geberan ada di 8 ribu rpm.
Baca Juga : Banyak Yang Belum Tahu, Inilah 3 Motor Andalan Kesatria Baja Hitam
Itu karena stroke tinggi juga batasan piston speed dari perhitungan jadi masih aman.
Info lebih lengkapnya silakan kontak Bro Ihsan di 087823001066.
KOMENTAR