MOTOR Plus-online.com - Yamaha NMAX dan Honda ADV150 termasuk motor yang fenomenal.
Kehadiran Yamaha NMAX dan Honda ADV150 disambut histeris oleh pecinta motor matic gambot.
Nah, bagaimana kalau Yamaha NMAX dan Honda ADV150 kolaborasi.
Bisa lihat Honda ADV150 milik tim Research & Development RCB (Racing Boy) ini.
Baca Juga: Gagah dan Kekar Honda ADV150 Pakai Ban Besar, Ini Ukuran Maksimal Yang Bisa Masuk
Baca Juga: Pakai Knalpot Custom di Honda ADV150, Tampilan Makin Gagah Mirip Honda X-ADV 750
"Honda ADV150 ini dipasang pelek Yamaha NMAX buatan RCB," jelas Robby Ganie, bos R & D Racing Boy yang bilang modif seperti ini yang pertama.
Pelek Honda ADV150 aslinya untuk yang depan 2,50x14 inci sementara yang belakang 3,50x13 inci.
Pelek standar ADV150 itu diganti pelek Racing Boy yang memiliki ukuran yang depan 3,50x14 inci dan belakang 4,00x14 inci.
Pelek Racing Boy untuk Yamaha NMAX ini tipenya SP 811.
Baca Juga: Biar Posisi Setang Motor Bisa Disetel Sesuka Hati, Bikers Honda ADV150 Tinggal Pasang Aksesoris Ini
"Lumayan naik signifikan, dengan demikian tampilannya jauh lebih kekar," jelas Robby.
Aplikasi pelek Yamaha NMAX buatan RCB ini berikut piringan atau cakram S Series buatan RCB juga.
Untuk pasang pelek dan cakram ini dimulai dari bagian depan dulu.
Pelek depan sebelah kanan dibubut cukup banyak untuk dudukan disk yang lebarnya.
Baca Juga: Kentalkan Aura Adventure, Pasang Aja Nih Moncong Bebek Custom di Honda ADV150
Lanjut ke dudukan sensor speedometer, dikepras abis dan rumah bearing rata dengan lahernya.
Sebelah kiri terdapat bearing house juga dipotong rata laher.
Jadi kiri dan kanan kena pisau bubut tinggal menyesuaikan busing roda.
As roda pun berubah, ori ADV 12 mm pakai milik NMAX 10 mm cukup main bushing di bottom shock.
Baca Juga: Makin Jangkung, Ternyata Skutik Adventure Honda ADV150 Bisa Pasang Sokbreker Belakang Yamaha XMAX
Tinggal pasang pelek yang bagian belakang.
Pelek bagian kiri dikurangi 13 mm dan gigi nanas di pelek kena papas 6 mm tujuannya supaya centre sesuai asli ADV.
Bagian kanan dudukan disk juga kena 4 mm, trus dudukan sensor speedo dikepras abis sampe rata dengan bearing house.
Untuk bushing roda belakang dibikin ulang sesuai kebutuhan.
Baca Juga: Honda ADV150 Mau Ngacir? Pasang Paket Upgrade CVT Saja, Ini Deretan Harganya
PASANG PENGEREMAN
Disk belakang diameter luar nmax 230 agar nemplok ke ADV perlu disunat diameter luarnya jadi 220, ini tujuannya supaya braket kaliper belakang gak berubah.
Disk depan NMAX 230 mm sedangkan ADV 240 mm, jadi lebih kecil dari ADV150 makanya kaliper perlu digeser ke dalam supaya bisa mengcengkram disk NMAX.
Caranya lubang lama di braket kaliper ditambal las, lalu didrat ulang sesuai ukurannya.
Baca Juga: Video Ademnya Suara Knalpot R9 Maxxi untuk Skutik Adventure Honda ADV150, Power Naik 1 Dk
PERHATIKAN UKURAN BAN
"Untuk urusan ban harus diperhatikan, maksimal 110/70-14, lebih dari itu nempel ke tabung sok. Kan pelek jadi lebar coy jadi 3,50 yang asalnya cm 2,50 inci," bilang Robby.
Ban belakang pun demikian, maksimal 130/70-14, lebih dari bergesekan ke per sok belakang.
Hasilnya gahar, lebar tapak jadi 4,00 inci dan lebih ringan dari pelek ori ADV yang R13 inci.
Baca Juga: Racun Baru Honda ADV150, Pakai Raiser Setang RCB Badan Makin Tegap
ANEH, SEPATBOR SEPERTI JANJIAN
Enaknya sepatbor depan dan belakang tetap ditempat alias gak diganggu.
Mungkin Yamaha dan Honda janjian bikin gigi suri untuk sensor di pelek masing-masing berjumlah 24 mata, jadi mempermudah pencinta modifikasi.
"Modif ini kami eksekusi di markas R & D RCB Indonesia di komplek Citra Raya Tangerang dalam waktu 3x24 jam finish," ucap Robby yang modif punya mesin bubut sendiri sehingga lebih cepat.
KOMENTAR