Belum Banyak yang Tahu, Ini Perbedaan Vespa Matic 3vie dan i-get

MOTOR Plus-online.com - Belum banyak yang tahu, ini perbedaannya Vespa matic 3vie dan i-get.

Seperti yang brother tahu, Vespa matic dirilis untuk menjadi pengganti Vespa klasik yang masih memakai kopling.

Semakin hari, peminat Vespa matic semakin bertambah.

Umumnya yang memakai Vespa matic ialah anak muda, seperti anak SMA atau kuliahan.

Baca Juga: Warna-warni Banget, Motor Baru Vespa Edisi Sean Wotherspoon Akhirnya Meluncur, Segini Harganya

Baca Juga: Desainnya Anak Muda Banget, Kumpan Rilis Skuter Listrik Bertampang Vespa

Ada dua versi mesin Vespa matic yang mengaspal di Indonesia, 3vie dan i-get.

Kalau secara fisik  memang sulit dibedakan sebelum kalian menemukan embel 3vie dan i-Get pada tebeng bagian belakang.

"Emblem 3vie pada Vespa Primavera, Sprint, seri LX hingga seri S menandakan kalau mesinnya sudah pakai 3 valve atau klep," buka Limanto Bayuaji, owner Scooter Layur, Senin (21/09/2020).

Komposisinya, 2 buah klep intake dan 1 buah klep exhaust yang punya ukuran lebih besar.

Baca Juga: Gel Ajaib! Jok Vespa Matic Langsung Empuk, Gak Bikin Pegal Biayanya Cuman Segini

"Sedangkan Vespa matic yang sudah i-get juga sama, pakai 3 klep," sambung Manto,  sapaan akrabnya.

"Bahkan blok, ukuran piston dan head silinder bisa tukar pakai dengan yang 3vie," jelasnya.

Lantas apa sih bedanya Vespa matic 3vie dan i-get?

"Sesuai dengan emblemnya Vespa matic yang sudah i-get itu lebih menekankan pada emisi gas buang yang rendah," ungkap pria yang buka di Jalan Layur, Rawamangun, Jakarta Timur.

strettovespapart

Intake manifold Vespa matic 3vie

Baca Juga: Canggih Banget! Hidupin Vespa Gak Perlu Kunci, Cukup Pakai Alat Ini

"Sehingga proses pembakaran pada ruang bakar dibuat lebih efisien dari Vespa matic yang masih 3vie biasa," paparnya.

Hal ini terlihat dari posisi intake manifold Vespa matic yang sudah i-get.

"Intake manifold Vespa i-get bentuknya bengkok, sedangkan Vespa 3vie lurus," jelas Manto.

"Sedangkan untuk meningkatkan efisiensi pembakaran, posisi injector Vespa i-get berada di intake manifold tapi posisinya lurus langsung mengarah ke klep intake," tambahnya pria yang sudah buka bengkel dari tahun 2008 ini. 

Baca Juga: Gokil! Vespa 2-Tak Ini Dijual Seharga 4 Yamaha NMAX Baru, Speknya Bikin Penasaran Bro

Sehingga bahan bakar yang disemprotkan oleh injector Vespa i-get bisa langsung terbakar semua di ruang bakar.

Pada Vespa i-get sistem injeksinya sudah menggunakan close loop.

Artinya pada proses pembakaran, ECU mendapatkan tambahan data dari O2 Sensor yang terletak pada knalpot.

"Pada Vespa i-get sudah dilengkapi dengan O2 sensor dari Bosh dan tambahan barometic Sensor," kata Yudi Riswanto, Technical Trainer Manager Piaggio Indonesia (PID).

Isal/GridOto.com

Mesin Vespa i-Get

Baca Juga: Modifikasi Vespa Sprint Hedon Rp 150 Juta, Pakai Motif Helm MotoGP

"Fungsinya memberikan data yang lebih detail tentang suhu dan lingkungan lainnya di sekitar mesin," sambungnya.

"Kemudian injector pada Vespa i-get menyemprotkan bahan bakar lebih halus," tambahnya.

Pada Vespa matic yang sudah i-get juga ada peningkatan pada kampas ganda.

"Kalau dibandingkan dengan Vespa 3vie, Vespa i-get ini punya material kampas ganda yang lebih baik, sehingga jarang bikers yang keluhkan gredek dan getar," jelas Manto.

Baca Juga: Test Ride Vespa S 125 i-Get Baru Makin Nyaman Minim Getaran, Ternyata Ini Sebabnya

Hal senada juga dikatakan oleh Yudi Riswanto Technical Trainer Manager Piaggio Indonesia (PID).

"Bagian dalam driven pully Vespa i-get ada penambahan alur untuk pelumas sehingga mampu mengurangi getar," tutur Yudi.