ECU VS Piggyback, Pilih Buat Harian Atau Balap?

MOTOR Plus-online.com - Eranya motor injeksi, tak lepas dari permainan dua peranti ini, yaitu piggyback dan ECU (Electronic Control Unit).

Keduanya punya fungsi buat mendukung proses modif engine di motor.

Sobat bisa pilih salah satu, tentunya setelah baca habis tulisan ini!

Keduanya punya fungsi berbeda piggyback, fungsinya memanipulasi data yang masuk ke ECU.

(Baca juga: Wah! Ternyata Begini Proses Bikin Warna Pelangi di Knalpot Titanium, Simpel Banget Sob, Simak Videonya)

Dengan alat ini, ECU seakan dibohongi karena piggyback akan mengubah input sensor sehingga bisa menambah atau mengurangi bensin yang dibutuhkan mesin.

Lewat part ini, kebutuhan ruang bakar memang tercukupi sebatas tercukupi saja.

Karena kalau bicara sesuai seting yang diinginkan, belum tentu.

Jika keperluannya sebatas penggunaan harian, mungkin bisa diandalkan, tapi kalau sudah buat keperluan balap, jelas kurang.

Alasannya masuk logika, di balap putaran mesin yang dibutuhkan tentu lebih tinggi dari motor harian.

Pemakaian piggyback saja, tidak akan mengubah limiter yang ada di ECU.

Beda jika mengganti ECU standar ke tipe kompetisi, pastinya sudah diikuti perubahan limitter rpm.

Kitiran mesin bisa naik lebih tinggi lagi tanpa dibatasi di sekitar 10.500 rpm.

(Baca juga: Ngeri! Video Rangkuman Motor Balap Terbakar di Sirkuit, Ini Cara Pembalap Menyelamatkan Diri)

Berbeda ketika pakai ECU yang juga disebut stand alone ini, jelas lebih advance.

Karena, juga bisa seting pengapian. ECU seperti Vortex buat Honda CBR 250R, dijual sekitar Rp 8,5 jutaan.

Piggyback seperti Power Comander, sekitar Rp 3,5 jutaan.