Enggak Ada di PCX 150 Terbaru, Ini Tujuh Keunggulan Yang Ada di Yamaha NMAX

MOTOR Plus-online.com - Ada tujuh keunggulan teknologi dan fitur di Yamaha NMAX 2018 yang enggak ada di All New Honda PCX 150.

Apa aja yah?, berikut keunggulannya.

1. ABS DUAL CHANNEL
Varian paling mahal dari Yamaha NMAX sudah pakai Antilock brake system (ABS) dikedua roda atau istilah kerennya dual channel.

Sedang All New Honda PCX 150, mesin roda belakangnya juga sudah disc brake, tapi hanya bagian depan saja yang pakai ABS, atau single channel.

Dengan ABS, jika terdeteksi roda terkunci maka modul ABS akan mengurangi kekuatan pengereman secara otomatis sehingga kemungkinan terjatuh karena selip bisa dikurangi.

2. MESIN LEBIH BESAR
Mesin baru All New Honda PCX 150 kapasitas ruang bakarnya 149,3 cc karena diameter pistonnya di perkecil jadi 57,3 mm tapi langkah piston masih 57,9 mm.

Sedang Yamaha NMAX jelas lebih besar yaitu 155 cc berkat penggunaan piston 58,0 mm dan stroke 58,7 mm.

3. ADA VARIABLE VALVE ACTUATION (VVA)
Selangkah lebih maju, Yamaha NMAX sudah dilengkapi dengan teknologi Variable Valve Actuation (VVA) di klep masuknya (in).

Dengan VVA, bukaan klep (durasi juga lift noken as atau kem) bisa berubah sesuai putaran mesin.

Dua klep masuknya dikawal dua profil kem, high dan low yang bekerja bergantian pada 6.000 rpm.

Kem low bekerja saat awal mesin berakselerasi sampai ke 6.000 rpm, di atas itu ECU akan mengaktifkan kem high dengan profil lebih tinggi.

Hasilnya, respon di putaran mesin bawah sangat baik, namun di putaran menengah - atas, kem high mampu membuat klep membuka lebih lama maka tenaga atasnya seperti enggak habis-habis.

( BACA JUGA : Adu Teknologi Mesin Yamaha NMAX 155 dan Honda PCX 150, Punya Keunggulan Berbeda! )

4. PUNYA 4 KLEP

Kepala silinder All New Honda PCX 150 tetap SOHC dengan dua klep saja, sedang Yamaha NMAX lebih unggul karena mesin SOHC-nya memiliki 4 klep.

Klep masuknya, punya mekanisme canggih dengan variable valve yang disebut Variable Valve Actuation (VVA).

Sedang klep buangnya tetap satu profil kem dengan rocker arm bercabang mirip Yamaha V-Ixion.

5. DIASIL CYLINDER dan FORGED PISTON

Silinder bloknya berteknologi DiASil Cylinder. Diklaim lebih minim gesekan dibanding silinder biasa.

Karena proses pembuatannya secara die casting (cetak), bukan lapisan dan menggunakan material aluminium yang sudah dicampur silicon yang sangat licin.

Selain itu dikawinkan dengan Forged Piston yang dikenal kuat.

Dibuat menggunakan proses tempa hingga menjadi piston, sehingga punya struktur lebih rapat dan kuat dibanding piston yang dibuat lewat proses casting atau cetak.

Yamaha

Mesin Yamaha NMAX

All New PCX 150 pakai pelek berspesifikasi 2.15x14 dan 3.50x14, ukuran bannya, depan 100/80-14 dan untuk belakang dipasang ban 120/80-14.

Sedang Yamaha NMAX, pakai diameter 13 inci atau lebih kecil ketimbang All New Honda PCX 150.

Meski begitu, malah bisa pasang ban yang ukurannya lebih lebar.

Bannya ukuran, 110/70-13 untuk yang depan dan 130/70-13 buat di belakang, lebar peleknya 3.00x13 untuk depan dan 3.50x13 di belakang.

Oiya, kini juga ada pilihan warna pelek gold yang membuatnya tampil lebih kekinian sesuai tren.

7. SUB TANK SUSPENSION

Sokbreker belakang Yamaha NMAX juga sudah menggunakan tabung atau sub tank, tujuannya menambah volume oli yang bersirkulasi di dalamnya sehingga kenyamanan meningkat.