Lalu untuk buka tutup klep diatur noken as Moto 1, tapi sudah didial ulang, total durasinya 250°”, lanjut Freddy yang bengkelnya di bilangan Daan Mogot, Jakbar.
(BACA JUGA : Berat.. Ini Hukuman Buat Mata Elang yang Ambil Paksa Motor Korbannya)
Throttle Body Besar
Untuk mengimbangi udara yang sudah banyak, injektor bawaan dilengserkan dan diganti menggunakan UMA Racing punya 10 lubang dengan semprotan 160 cc/menit.
ECU aRacer
Otak motor alias ECU pakai aRacer RC1 Super, maklum USR merupakan distributor resmi aRacer di Indonesia.
Sedang pengapian diupgrade menggunakan koil Ultraspeed dan busi NGK iridium.
(BACA JUGA : Parah.. Bugatti Veyron Korekan Aja Bisa Diayamin Kawasaki Ninja H2R )
”Karena untuk harian, AFR dibuat 13,1:1 agar tetap aman dan irit,” aku Freddy yang langsung turun tangan menangani motor ini.
Hasil Dyno
Tenaga NMAX standar tercatat 9,10 dk di 8.100 rpm dan torsi 11,3 Nm pada 5.100 rpm, setelah diupgrade tenaga naik menjadi 20,87 dk di 5.900 rpm dan torsi melonjak jadi 25,7 Nm pada 5.700 rpm.
Jadi ada kenaikan tenaga 11,77 dk dan torsi 14,4 Nm. Itu berarti torsinya mengalahkan All New Honda CBR 250RR sebesar 23,3 Nm di 11.000 rpm.
Benar-benar torque lover nih!
(BACA JUGA : Jalur Adventure Paling Greget, Yang Sayang Keluarga Mending di Rumah)
Ultraspeed Racing: 0817-858-080
Data Modifikasi
Blok silinder: KTC 66 mm
Throttle body: USR 33 mm
Injektor: UMA 160 cc/menit
Noken as: Moto 1
Knalpot: Proliner Maxi
Koil: Ultraspeed
Pulley: USR
Busi: NGK Iridium CR9EIX
ECU: aRacer RC1 Super
| Source | : | otomotifnet.com |
| Penulis | : | Mohammad Nurul Hidayah |
| Editor | : | Mohammad Nurul Hidayah |
KOMENTAR