Setelah musim itu, ada regulasi baru yang membuat Honda NSR500 harus diubah.
(BACA JUGA: Keren Enggak Nih? KTM Bikin Motor Adventure Pakai Basis Duke 390)
Regulasi itu mengatur tata letak beberapa part dan juga adanya ATAC system (Auto Controlled Torque Amplification Chamber), sistem katup di knalpot yang bisa memperbaiki kualitas gas buang.
1987, Honda membuat model baru dengan V-angle sampai 112 derajat, sebelumnya hanya 90 derajat.
Mesin baru itu menggunakan 4 karburator Keihin 36 mm di tengahnya.
Model baru kasih asupan udara lebih dalam mesin, menambah performa jadi 153 dk.
Lalu ubahan arah putaran crankshaft melawan arah putaran roda berpengaruh ke efek gyroscope dan menambah kemampuan motor ketika keluar tikungan.
(BACA JUGA: Ban Kok Botak Begitu? Nih Penjelasan Kenapa Motor MotoGP Pakai Tipe Itu..)
1987, Honda kembali jadi juara GP500 dengan Wayne Gardner.
| Penulis | : | Mohammad Nurul Hidayah |
| Editor | : | Mohammad Nurul Hidayah |
KOMENTAR