Sangar.. Tenaga XMAX Melonjak 2 Kali Lipat Setelah Diupgrade Paket Komplit

(BACA JUGA : Diangkat Jadi Dewan Pembina MBI, Ini Koleksi Moge Ketua DPR RI Bambang Soesatyo)

“Stroke up versi OEM dengan mengganti crankshaft milik XMAX Eropa, langkahnya 75,9 mm.

Tapi piston tetap standar, karena piston XMAX 300 cekung ke dalam, yang membuat kompresinya rendah,” ujar Freddy A. Gautama, owner USR.

Pemasangannya tentu plug and play tanpa perlu ubahan.

Ecu aRacer

Untuk menyesuaikan kapasitas mesin yang besar, tentunya butuh suplai bensin lebih banyak, makanya otak manajemen mesin perlu diganti, yang dipakai ECU aRacer tipe RC1 Super, produk asal Taiwan yang sudah terbukti di kancah balap.

(BACA JUGA : Crossplane Crankshaft, Rahasia Jinaknya Motor Yamaha di Arena MotoGP)

“Sedangkan yang lain seperti throttle body dan injector masih standar, karena standar pun masih cukup,” lanjut Freddy.

CVT Custom

Sebagai penerus daya dari mesin menuju roda belakang, yaitu CVT juga dibenahi. Pakai roller 14 gram yang lebih ringan, karena bawaan XMAX beratnya 17 gram.

“Variator depan pakai standar tapi dibubut, kemiringannya dibuat 14 derajat. Jalur roller juga dikerok lagi,” rinci Freddy yang belum lama ini membuka gerai detailing mobil dan motor Ultra Details di Kawasan Gading Serpong, Tangerang.

Yang menarik, kampas kopling memakai model seamless transfer clutch merek Reveno asal Taiwan.