Mudah Mengatur Rebound Dan Kompresi Sokbrekrer Depan Agar Nyaman

Cara Deking ini didapat setelah ngintip daleman sok motor Kymco yang terkenal nyaman itu.

Kebetulan sok Kymco secara ukuran panjang sama dengan milik NMAX, bahkan diameter as juga dianggap sama.

“Namun setelah bongkar bagian dalam ada yang berbeda. Lubang gede untuk sirkulasi oli di bagian suling berbeda ukuran dan jumlahnya,” jelas Deking dari bengkelnya di Jl. Hasyim Ashari, Gg. H. Jimol No. 100, Kunciran, Pasar Bengkok, Tangerang, Banten.

Dari hasil pengamatan, lubang suling di sok Kymco lebih besar dan ada dua lubang, sedangkan di sok NMAX, lubang sulingnya cuma ada 1 dan kecil.

Makanya oleh Deking ditiru saja untuk dipakaidi NMAX. Lubang suling di NMAX dibor sampai tembus, sehingga ada dua lubang.

“Ukuran mata bor yang dipakai bisa sama dengan asli NMAX atau lebih besar sedikit, cuma lubangnya dibikin tembus saja,” jelas Deking.

Dengan adanya dua lubang ini, diharapkan sirkulasi oli lebih cepat, sehingga tekanan dan rebound tidak terlalu keras. Jadinya lebih empuk.

Artikel ini sudah dimuat di Tabloid MOTOR Plus edisi 982 th 2018