Makanya menggunakan blok dan piston berdiameter 62 mm dipadukan stroke standar 58,7 mm, menghasilkan volume silinder 177,1 cc.
Baca Juga : Bikin Ngakak! Video Parodi Pria Ngerusak Motor, Giliran Yamaha XMAX
“Piston dibuat flat dan mendem piston 0,8 mm dari bibir blok saat TMA (Titik Mati Atas),” tambah mekanik berkumis yang bengkelnya di Jl. Ampera Raya, Bekasi Timur, Jawa Barat.
Untuk menghasilkan kompresi 11,6 : 1, head silinder dipapas 0,8 mm.
Alasan doi mematok kompresi rendah untuk membuat daya tahan mesin semakin baik dan nggak mudah jebol.
Poros bubungan atau mekanik biasa sebut noken as merupakan part penting menentukan peak power dan karakter mesin.
Baca Juga : Bikin Melongo! Harga Bodi Set Honda Scoopy yang Dirusak Usai Ditilang Tembus Angka Segini
Saat di-dial, di motor keluaran 2011 ini Kuple mendapatkan durasi 265 derajat untuk in dan 267 derajat ex.
Tinggi angkatan klep didapat 8,8 mm untuk klep in dan 8,86 mm untuk klep ex.
Mendapatkan power motor yang besar juga didapat dari penggunaan klep UMA Racing diameter in 22 mm dan ex 19 mm.
“Untuk rpm tinggi, klep ini termasuk kuat dan payung klepnya tidak mudah jeber,” ucapnya.
Karburator asli ditanggalkan.
Agar pasokan Pertamax Turbo dan udara semakin maksimal, menggunakan Keihin PWK 28 mm Sudco.
Untuk spuyer saat race, pas 65 untuk pilot jet dan 135 main jet.
Intake pun sudah diganti lebih pendek agar aliran gas bakar semakin cepat masuk ke ruang bakar.
Gigi rasio pastinya juga sudah diganti.
Namun tidak diganti keseluruhan, melainkan hanya gigi 1, 2, dan 5. Untuk gigi satu perbandingannya 32/12, gigi 2 29/16 dan gigi 5 21/23.
“Selebihnya standar dan final gear untuk sirkuit sentul pas 15/38 mata,” tutup Kuple.
Artikel ini sudah dimuat di Tabloid MOTOR Plus edisi 993 th 2018
| Source | : | MOTOR Plus |
| Penulis | : | Motorplus |
| Editor | : | Aong |
KOMENTAR