MOTOR Plus-Online.com- Seri terakhir Kejurnas Sport 150 cc di penghujung 2017 lalu, Suzuki turun kembali di balap aspal.
Mengandalkan Suzuki GSX-R150 yang digeber Nur Al Fath Sam Achmad dari tim ICE Kawahara Ipone SARP FDR KYT NGK FSCM mampu menyelesaikan 10 lap di race pertama.
Ini, pertama kali GSX-R150 bisa finish di kejurnas sport 150 cc.
“Sebelumnya, trouble pada mesin. Di race kedua juga masih trouble, maklum sebagian besar masih mengandalkan part standar dan akal-akalan dari motor lain,” bilang Maulana Fajar atau biasa disapa Molla, Manajer Tim.
Baca Juga : Ini Modus Baru Bikin Ban Bocor Dan Lebih Bahaya Dari Tebar Paku
Baca Juga : Kabar Peluncuran Yamaha NMAX Facelift 2019 Semakin Kencang, Pihak Yamaha Kasih Kode Keras
Karena terbatasnya part racing GSX-R150, Fikriansyah sang mekanik tim mengandalkan sebagian besar dari part Yamaha YZF-R15.
Salah satunya pengapian, dari ECU, Iki menggunakan ECU
Racing aftermarket kepunyaan YZF-R15.
Kabel bodi diubah menggunakan kepunyaan motor tersebut.
“Antara kabel bodi standar dan R15 dikombinasi. Kabel bodi standarnya, kita ambil hanya untuk soket-soket sensor
injeksinya,” sebutnya.
Baca Juga : Catat Nih! Biaya Untuk Bikin SIM di 2019, Bikin Baru dan Perpanjangan
Bukan cuma ECU, magnet atau rotor juga menggunakan kepunyaan R15.
“Kebetulan jumlah pick up pulser-nya sama, yaitu 11. Namun dimodifikasi lagi.
Rotor R15 dikawinkan dudukan magnet standar, karena diameter lubang as magnetnya berbeda.
Selain itu, untuk pulser ditambahkan dudukan dari dural setebal 1 cm. Oh iya, bobot rotornya sekitar 350 gram,” lanjut Iki.
Urusan handling, doi menggunakan sok belakang aftermarket kepunyaan YZF-R15.
Baca Juga : Sadis! Test Ride Honda Gold Wing F6C, Sekali Gas Bikin Dengkul Gemetar
“Sok belakang aftermarket kepunyaan YZF-R15. Dudukan sok di rangka dikustom, lalu soknya pun ditambah 4cm.
Karena, sok YZF-R15 lebih pendek dibanding sok belakang standar.
Oh iya, menggunakan sok aftermarket milik YZF-R15 ini, derajat kemiringan soknya berubah.
Kini lebih tidur, dibandingkan standar,” papar mekanik yang ngebengkel di Jl. Abdul Gani II, Cilodong, Depok, Jawa Barat.
Baca Juga : Ngerih! Minyak Rem Jarang Dibelai Pemiliknya, Efeknya Bahaya Banget
Di bagian ini, Iki mencangkokkan piston keluaran Wiseco berdiameter standar, yaitu 62 mm.
Dome pistonnya dikasih 2 mm, dengan jarak mendem antara kepala piston dan bibir blok 0,8 mm (termasuk paking bawah).
Saat diburet, menghasilkan rasio kompresi 12,8 : 1.
Pada kem,LSA-nya diatur ulang. Sehingga, LSA in berada di 105° sedangkan kem ex-nya 104°, dengan tinggi angkatan kem 8 mm pada kem in dan ex.
DATA MODIFIKASI
Ban depan : FDR 90/80-17
Ban belakang : FDR 110/70-17
ECU : aRacer
Throttle body : SYS 33 mm
Injektor : UMA Racing 240 cc/menit
Sok belakang : Traxx-D
Artikel ini sudah dimuat di Tabloid MOTOR Plus edisi 986 th 2018
| Source | : | MOTOR Plus |
| Penulis | : | Motorplus |
| Editor | : | Aong |
KOMENTAR