MOTOR Plus-online.com - Setiap pembelian motor pasti dilengkapi dengan standar tool kit dari pabrikan.
Tool kit yang diberikan biasanya hanya untuk membantu pemilik motor buat ngoprek ringan saat terjadi masalah.
Penggunaan tool kit ini memang diperuntukkan buat ngoprek yang ringan ringan saja kalau sudah berat ya ke bengkel.
Tool kit yang diberikan pabrikan di motor baru, kini semakin lengkap. Terutama di motor sport yang sedang booming.
Baca Juga : Arogan, Biker Honda PCX 150 Langgar Pintu Palang Kereta di Kebumen
Baca Juga : Gawat! Mongrel Mob Siap Mengadili Teroris di Penjara yang Menembak Di Mesjid Selandia Baru
Tool kit yang disediakan untuk memudahkan si empunya motor dalam menyeting tunggangan.
Seperti ada kunci L untuk membuka cover body, juga kunci untuk setel ketinggian dan kekerasan sok belakang.
Nah kunci untuk setel ketinggian dan kekerasan sok belakang ini biasanya jarang dipakai karena menurut pemilik ini pekerjaan yang susah.
Cara setelnya ternyata cukup mudah dan seting sok penting untuk atur kinerja sok sesuai beban angkut.
Baca Juga : Ajib Nih Jupiter Burhan Bisa Naik Hingga 232 cc Paking Selembaran
Perlu sobat ketahui, biasanya keluar dari pabrik, setelan sok di posisi ketiga dari bawah yang merupakan tingkat kekerasa medium.
Nah, kalau ente postur tubuhnya gede bin berat, atau sering angkut beban lebih, setelan tersebut bisa jadi masih kurang ideal.
Sebaliknya jika bobot rider enteng atau beban angkut keseluruhan ringan,setingan standar ini bisa jadi terasa sangat keras.
Efeknya, sok seperti nggak ‘main’ saat melibas jalan bergelombang bisa mempengaruhi handling lho! “Umumnya sok standar punya 6 tingkat penyetelan.
Paling bawah sangat empuk. Jika ingin dikeraskan, pindahkan ke atas pakai kunci setelan sok. Caranya, putar kunci ke kiri.
Maka, rebound sok bakal jadi lebih keras,” ucap Supri Hantono, Kepala Mekanik Kawasaki Sentra Depok di Jl. Margonda Raya No. 501, Depok, Jawa Barat.
Baca Juga : Kesal Masalah CVT Motor Honda PCX 150, Pemilik Bikin Petisi Online
Jumlah posisi setingan berbedabeda di setiap motor Sebenarnya, tidak ada patokan khusus dari dealer mengenai tingkat kekerasan sok belakang yang tepat.
Kudu rasakan sendiri saat melibas beraneka ragam kondisi jalan kalau kurang nyaman baru deh soba atur ulang sampai didapat ayunan sok yang ente rasa pas.
“Kalau setelan pabrik dirasa kekerasan, coba turunkan step demi step,sembari motor dijajal jalan. Dan sebaiknya, coba juga berboncengan.
Pastikan penyetelan sok tidak membuat bagian belakang motor terlalu amblas saat boncengan. Bisa bunyi ‘mbledug’ kalau terlalu empuk,” saran Junaedi Rantau, Service Advisor Yamaha Harapan Motor di Jl. Raya Citayam No. 11Q, Depok, Jawa Barat.
Jadi, setingan sok belakang tergantung bobot pengendara, barang bawaan,bobot boncengan, dan tentu kondisi jalan.
Oh iya, jika sulit menggunakan kunci sok tersebut, bisa juga pakai kunci komstir untuk atur kekerasan sok.
Artikel ini sudah dimuat di Tabloid MOTOR Plus edisi 812 th 2014
| Source | : | MOTOR Plus |
| Penulis | : | Motorplus |
| Editor | : | Indra GT |
KOMENTAR