Akibatnya, proses keluar-masuk bahan bakar ke dalam ruang silinder harus disesuaikan.
Klep pun ikut diganti. Klep isap pakai yang berdiameter 25 mm, sedangkan klep buang dipatok 23 mm.
Durasi noken as ikut disesuaikan Klep in dibuat membuka 19 derajat sebelum TMA (Titik Mati Atas) dan menutup 50 derajat setelah TMB (Titik Mati Bawah).
Jadi, noken as klep in punya durasi 249 derajat dengan overlap 2,3 mm.
Lalu, buat durasi noken as untuk klep ex dipatok 255 derajat.
Klep buang dibuat membuka 53 derajat sebelum TMB dan menutup 22 derajat sebelum TMA. Overlap klepnya jadi 2,45 mm.
Mengimbangi besarnya isapan, maka part penyuplai campuran bahan bakar dan udara ke ruang bakar juga diganti. Ocem mempercayakan ke karburator Keihin PE 28 mm yang direamer jadi 32 mm.
Supaya motor lebih ngacir sejak putaran bawah, sektor kopling ikut dimaksimalkan.
Ocem mengganti per kopling standar dengan tipe racing yang disandingkan kampas kopling Suzuki RGR 150 yang lebih awet dibanding kampas kopling standar F-150.•
DATA MODIFIKASI
Ban depan : FDR 60/80-17
Ban belakang : IRC Eat My Dust 60/90-17
Knalpot : DBS
Karburator : Keihin PE28
CDI : Rextor
Artikel ini sudah dimuat di Tabloid MOTOR Plus edisi 761 th 2013
| Source | : | MOTOR Plus |
| Penulis | : | Motorplus |
| Editor | : | Aong |
KOMENTAR