Buka-bukaan, Ini Klarifikasi Bos Yamaha Tentang Kasus Katup yang Membuat Timnya Kena Sanksi di MotoGP 2020

Indra Fikri - Minggu, 8 November 2020 | 17:50 WIB

Paddock-GP.com

Managing Director Yamaha, Lin Jarvis klarifikasi buka-bukaan tentang kasus valve/katup yang membuat timnya kena sanksi di MotoGP 2020.

MOTOR Plus-online.com - Managing Director Yamaha, Lin Jarvis klarifikasi buka-bukaan tentang kasus valve/katup yang membuat timnya kena sanksi di MotoGP 2020.

Lin Jarvis dihadapkan dengan hukuman yang diterima oleh Yamaha karena menggunakan katup dari dua vendor berbeda pada mesinnya.

Dirinya tidak punya pilihan selain mengungkapkan kepada masyarakat umum semua detail dari masalah yang biasanya tidak keluar dari lingkungan MSMA.

Meski begitu, hal ini tidak mengurangi hukuman yang dijatuhkan oleh FIM, namun setidaknya, ini memperjelas bahwa tidak ada penggantian katup, tidak ada keinginan untuk curang.

Tetapi hanya ketidakpatuhan dengan regulasi yang menggunakan suatu suku cadang yang dipasok oleh beberapa vendor.

Berikut ini adalah klarifikasi dari Lin Jarvis di saluran tv asal Inggris, BT Sport:

“Pertama-tama, ada kesalahpahaman besar karena Anda berbicara tentang penggantian katup, yang belum pernah terjadi. Kami meminta untuk mengganti katup saat kami mengalami kerusakan mesin awal tahun ini.

Pada dasarnya dari titik itu cerita dimulai tetapi saya pikir sangat penting untuk memahami asal mula cerita dan kesalahan yang terjadi untuk sampai pada situasi sanksi ini.

Kenyataannya adalah, bahwa kami telah merencanakan di musim ini dengan katup dengan spesifikasi tertentu dari vendor tertentu.

Pertengahan tahun lalu, ketika kami memesan semua suku cadang, kami menyadari bahwa pemasok katup ini akan berhenti memproduksi katup ini di masa mendatang.

Sejak saat itu, Yamaha mencari vendor lain dengan katup yang sama, dengan spesifikasi yang sama, rancangan yang sama, dan semuanya sama.

Oleh karena itu, tidak ada keuntungan dalam kinerjanya. Hal itu dilakukan dan dari situ kami memiliki katup-katup yang sudah ada di sana, ditambah katup-katup yang dipesan, sehingga kami bisa menangani musim 2020 menggunakan katup dari dua vendor.

Yamaha menganggap semua katup ini sama karena spesifikasi, kontrol semuanya sama, dan satu-satunya yang berbeda adalah vendornya.

Tetapi peraturan mengatakan Anda tidak dapat menggunakan dua vendor karena mereka mengatakan suku cadang harus benar-benar identik dalam segala hal.

Ini adalah titik awal kesalahpahaman Yamaha di Jepang saat merencanakan musim ini. Itu penting.

Yang sebenarnya terjadi adalah di awal musim, mesin referensi dilengkapi dengan katup bekas, yang tidak mengherankan karena semua orang mencoba menggunakan suku cadang lama untuk menghindari tidak merusak bagian baru.

Jadi teknisi kami melengkapi mesin standar dengan apa yang kita sebut katup A, tetapi mereka memulai dengan 8 mesin yang dilengkapi dengan katup B.

Jadi titik awalnya adalah sebelum balapan pertama, karena Saya salah total dalam menilai apa yang tertulis dalam peraturan. Ini dilakukan sebelum dimulainya musim.

Kemudian kami mengalami kerusakan mesin saat balapan pertama jadi kami mulai mencoba mencari tahu.

Kami menemukan bahwa katup Tipe B tidak hanya berbeda dari mesin referensinya, tetapi juga memiliki cacat teknis.

Kami memiliki kelemahan pada katup ini karena batch katup diproduksi dengan nilai presisi yang berbeda dari yang kami pesan.

Inilah mengapa kami meminta MSMA untuk dapat mengganti katup saat ini. Kami tidak bisa mendapatkan bukti yang jelas tentang cacat dalam proses pembuatan dari produsen katup, jadi kami akhirnya menarik klaim kami dan harus mencoba menyelesaikannya dengan cara lain.

Tapi kami bertindak sangat transparan sejak awal untuk menyelesaikan masalah kami, kami ingin menggunakan katup lain yang identik.

Dan dari saat inilah masalah muncul karena kami menyadari bahwa katup ini berpotensi dianggap berbeda. Dan sejak itu kami mengikuti masalah ini.

Pada dasarnya kami langsung berhenti menggunakan mesin ini dan satu-satunya saat kami menggunakannya setelah balapan pertama adalah saat latihan bebas dan lolos ke MotoGP Styria.

Kami menggunakannya untuk dua pembalap, hanya saat sesi latihan bebas dan kualifikasi, bukan saat balapan.

Dan dari situ kami mengerti bahwa ada tekanan yang lebih besar pada kami karena ada pertemuan MSMA di Styria, dan kami berkata “OK, sampai masalah ini akhirnya teratasi, kami tidak mengambil risiko lain”.

Semua mesin, kecuali delapan mesin yang dibuat untuk awal musim, dan satu yang harus kami ganti ke Maverick karena rusak saat balapan, semuanya dilengkapi dengan katup Tipe B, yang sesuai dengan tipenya.

katup dipasang ke mesin standar. Jadi kami menggunakan katup yang sama untuk semua balapan lainnya.

Jadi sebagai akibat dari kesalahan kami dalam penilaian, kami dikenai sanksi karena regulasi teknis, jika katup dinilai identik dari sudut pandang kinerja, dan jelas tidak ada keuntungan, kita harus menyadari bahwa kita seharusnya telah mengajukan permohonan di awal musim untuk otorisasi menggunakan katup dari dua vendor.

Inilah regulasi yang kami langgar dan ketika saya mendengar orang berkata "ah, mereka mengganti katupnya", itu sepenuhnya salah! Kami tidak pernah mengganti katupnya!

Kami memulai musim dengan apa yang saya sebut niat baik untuk menggunakan katup ini selama paruh pertama tahun ini sebelum menggunakan yang lain selama paruh kedua tahun ini," ungkap Lin Jarvis.