Baca Juga: Konversi Motor Listrik Sepi Peminat Kementerian ESDM Mau Tambah Subsidi
Beberapa contohnya yakni Honda Scoopy dan Honda BeAT generasi awal, Yamaha Mio Karbu, Suzuki Hayate, dan semacamnya.
Menurut Nanang, kesulitannya berupa penempatan blok baterai agar posisinya sesuai.
Proses ini sangat penting, karena akan mempengaruhi bobot dan keseimbangan motor di akhir.
“Biasanya kan baterai dipasang model vertikal (berdiri), tapi kalau di motor-motor matik tua susah ngaturnya,” ucapnya kepada Kompas.com di Tangerang, Minggu (24/9/2023).
Masalah ini terjadi sebab baterai konversi yang digunakan berukuran panjang, dan tidak bisa diselipkan di tengah-tengah rangka motor.
“Kita kan pakai baterainya Gesits, emang model balokan (panjang). Kalau mau muat harus potong rangka, tapi kalau begitu kan malah bahaya,” ucapnya.
Mengakali masalah ini, Nanang dan timnya mengambil langkah inisiatif berupa membuat bracket atau penahan, digunakan khusus untuk motor-motor matk lama.
Solusi ‘akal-akalan’ ini dianggap aman setelah nanang melakukan beberapa eksperimen. Walau memang, prosesnya masih cukup merepotkan.
“Kita (BRT) enggak bisa bikin kit-set satu ukuran, soalnya ukuran bracketnya bisa beda-beda. Jadi harus diukur dulu, terus dibuat custom pake las,” kata dia.
Baca Juga: Pakai Motor Suzuki Thunder dan Duit Rp 2 Ribu, Penimbun BBM Bisa Isi Pertalite 800 Liter Per Hari
Kendati demikian, Nanang memastikan jika upaya tersebut tidak akan mempengaruhi biaya akhir dari konversi motor listrik.
Harganya tetap mengikuti anjuran yang sudah ditetapkan kementerian ESDM, yakni Rp 11 juta setelah diberikan subsidi.
Artikel ini telah tayang di Kompas.com dengan judul "Ini Jenis Motor yang Sulit Dikonversi Jadi Listrik"
| Penulis | : | Ahmad Ridho |
| Editor | : | Ahmad Ridho |
/photo/2023/09/25/sim-gresik1jpg-20230925050829.jpg)
KOMENTAR