Untuk materialnya masih menggunakan DiASil Cylinder, alumunium alloy ditambah silikon, tapi prosesnya yang berbeda dari sebelumnya.
Baca Juga: Kenapa Motor Honda PCX dan Yamaha NMAX Jarang Dicuri, Polisi Ungkap Faktanya
"Kalau dulu direndam di dalam cairan kimia, kalau sekarang pakai cara semacam dipoles dan hasilnya lebih maksimal lagi," lanjutnya.
Dengan teknologi baru tersebut meminimalisir terjadinya vampir oli dan diklaim tidak akan terjadi pada varian NMAX Turbo ini.
Pembaruan lain pada skutik bongsor ini adalah pada bagian camshaft sebelumnya pin dowel berfungsi sebagai dudukan sprocket cam chain dibuat terpisah, sekarang dibuat satu kesatuan (build in) dengan camshaft.
Pembaruan camshaft ini diklaim jadi lebih rigid sehingga lebih minim gesekan.
Sementara dikutip dari alfascorpii.co.id, pada NMAX sebelumnya, jalur oli hanya untuk menyuplai pelumasan di bagian cylinder head dan cylinder body saja.
Namun kini ditambah ke bagian hydraulic tensioner dan juga komponen YECVT Gear.
Jalur oli baru ini membuat desain crankcase menjadi berbeda dengan mesin blue core 155cc yang digunakan pada skutik MAXi Yamaha lainnya.
| Penulis | : | Ahmad Ridho |
| Editor | : | Ahmad Ridho |
KOMENTAR