Sebagai contoh, jika motor mencapai batasnya maka permintaan untuk menambah torsi tidak bakal diizinkan oleh perangkat elektronik.
Sedangkan dalam akselerasi trek lurus yang beroperasi adalah kontrol traksi serta kontrol roda. Sedangkan saat start yang bekerja adalah kontrol launch.
(BACA JUGA: Lapor ke Sini Kalau Kecelakaan, Ada Biaya Perawatan Gratis Hingga Rp 20 Juta)
"Jadi, jika anda berakselerasi dalam trek lurus, kontrol traksi dan kontrol wheelie beroperasi secara paralel. Tapi jika salah satu dari keduanya menemukan alasan untuk mengurangi torsi, maka ECU akan mengirimkan permintaan untuk pengurangan torsi," tutur Cecchinelli.
"Mari kita asumsikan kalibrasi kontrol wheelie terlalu ketat, sehingga mengurangi torsi sebelum motor mengalami wheelie. Atau ketika wheelie bukan menjadi masalah, maka anda tidak cukup cepat,"
"Jadi jika pebalap Yamaha merasa bahwa motor mereka bisa lebih cepat dari itu, mereka akan terus meminta teknisi untuk mengatur strategi dengan tepat untuk melepaskan potensi penuh dari motor," tutur Cecchinelli.
Mantan petinggi Ducati Corse itu menambahkan untuk menemukan kalibrasi ECU yang tepat, para pabrikan harus melakukan perhitungan dan uji coba.
(BACA JUGA: Bahaya Pencet Rem Depan Saat Nikung, Video Biker Ini Jadi Buktinya)
"Anda tidak bisa menghitung semuanya di markas. Karena ketika anda datang ke trek balap sesungguhnya anda menemui beberapa debu di lintasan, suhu tertentu, jenis ban tertentu, dan faktor lainnya," kata Corrado Cecchinelli.
KOMENTAR