MOTOR Plus-online.com - Romano Albesiano, direktur teknis Aprilia Racing, mengungkapkan alasan mengubah sudut mesin motor MotoGPnya menjadi V4 90 derajat.
“Kami sangat senang melihat bahwa motor baru ini benar-benar telah mengambil langkah maju dibandingkan yang sebelumnya di banyak bidang."
"Seperti stabilitas, kurva, respons mesin, kinerja pengereman. Inilah yang kami cari, dan mungkin bahkan lebih dari yang kami harapkan."
"Kami tidak tahu di mana kami berada di peringkat karena semua orang telah membaik. Kita lihat saja nanti. Bagaimanapun, kami melakukan segala yang kami bisa untuk maju dengan pengembangan," sebut Albesiano.
Baca Juga: Gak Mau Ketinggalan Sama KTM, Aprilia Bakal Gelar Tes Tertutup Juga, Sesi Tesnya di Sirkuit Misano
Faktanya, Aprilia 2020 tidak ada hubungannya dengan versi 2019.
Tersembunyi dari fairing dan rangka, mesin yang digunakan sama sekali baru yang dikembangkan di pabrikan asal Noale.
Akan tetapi, mengapa Aprilia mengubah sudut mesin RS-GP?
Bagaimana pengaruhnya terhadap output powernya?
Sudut mesin menjadi sedikit lebih terbuka dari versi sebelumnya.
Baca Juga: Gak Ada Tempat di Tim Ducati Pabrikan, Pembalap MotoGP Danilo Petrucci Pilih WSBK atau Aprilia?
Sekarang menjadi V4 90° bukan 72° seperti sejak 2016, saat tahun pertama RS-GP muncul.
Perubahan ini tidak dapat diabaikan dalam hal kinerja.
Pada V4 dengan sudut silinder 90° adalah solusi optimal untuk berbagai aspek.
Ini memberikan kemungkinan untuk mengoptimalkan area intake, mengoptimalkan intake manifold dan memasukkannya dengan lebih mudah.
Desain V menjadi lebih terbuka, ini memungkinkan untuk menginstal kotak udara dengan volume yang lebih besar.
Efeknya, efisiensi hisap lebih tinggi dan aliran udara yang lebih banyak.
Dengan mempromosikan pengisian udara engine dengan udara, kinerja akan terpengaruh.
Ini juga memungkinkan untuk menggunakan big bang tanpa masalah keseimbangan.
Baca Juga: Soal Pengembangan Motor MotoGP Dibekukan Hingga 2021, Lantas Bagaimana Nasib Pembalap Penguji?
Di masa lalu, Aprilia memiliki masalah dengan engine brake yang tidak efisien.
Pembalap dipaksa untuk mengambil keuntungan dari sistem pengereman yang berlebih, dengan risiko terlalu panas.
Pada versi mesin terbaru ini, sepenuhnya didesain ulang, penggunaan katup buang akan memungkinkan mereka untuk meningkatkan engine brake.
Bahkan jika untuk saat ini Romano Albesiano telah menyatakan bahwa ia belum menguji sistem ini.
Tim teknik Aprilia sangat menyadari kesulitan dari versi sebelumnya.
Baca Juga: Deretan Motor MotoGP 2020 Terbaik Menurut Dani Pedrosa, Kok Gak Ada Honda RC213V?
Dengan cara ini mereka membuat seluruh kemajuan sepeda motor, tanpa merevolusi sepenuhnya.
Mengikuti apa yang kami pikir adalah cara yang benar, tanpa melangkah terlalu jauh dan tanpa mencari solusi yang revolusioner dan tidak diketahui, tetapi mengarahkan segala sesuatu ke arah yang tampaknya benar, membutuhkan banyak pekerjaan teknis.
Sama-sama valid juga ketika menyangkut posisi center of gravity (titik pusat gravitasi), kekakuan, ergonomi pembalap, pendinginan dan banyak hal lainnya.
Proses pengembangan baru saja dimulai dan Aprilia sedang merencanakan evolusi mesin dan sasis baru.
Meskipun tampaknya mereka telah menemukan keseimbangan yang baik.
Seperti pabrikan MotoGP lainnya, mereka memiliki banyak komponen dalam pengembangan.
Head silinder baru (yang harus diperkenalkan pertengahan musim), kerangka baru, swingarm serat karbon baru.
Dengan kata lain, mereka sedang mengerjakan banyak ide baru.
Baca Juga: Kode Keras Nih! Bos Aprilia Siap Kasih Motor MotoGP Spesial, Kalau Samapi Valentino Rossi Gabung
Untuk Aprilia, pembekuan teknis untuk mesin dan aerodinamika tidak akan berlangsung hingga 29 Juni.
| Source | : | Paddock-GP.com |
| Penulis | : | Indra Fikri |
| Editor | : | Joni Lono Mulia |
KOMENTAR