MOTOR Plus-online.com - Fans wajib tau, banyak komponen-komponen baru yang dipakai di MotoGP Austria dan Styria 2020 kemarin.
Di sirkuit Red Bull Ring, tantangannya adalah membuat motor prototipe MotoGP berakselerasi secepat mungkin, tetapi juga bisa berhenti secepat mungkin.
Kami dapat mengamati beberapa perubahan, di mana tim mencoba berbagai perbaikan di dua area tersebut.
Salah satunya adalah penggunaan rotor "High Mass", kaliper "Heavy Duty", dan saluran pendingin rem, serta penggunaan pengatur ketinggian sasis saat berkendara.
Seperti Ducati, yang merupakan pabrikan pertama yang menggunakannya, Yamaha meluncurkan perangkat penyesuaian ketinggian sasis untuk pertama kalinya di trek, sebuah evolusi dari Holeshot Device.
Baca Juga: Pasti Gak Pada Nyadar, MotoGP Udah 5 Ronde, Honda Ke Mana Ya?
Baca Juga: Bikin KTM Juara di MotoGP Styria 2020, Bos Tech3 Umbar Galaknya Dani Pedrosa
Tujuannya adalah untuk memodifikasi geometri sepeda motor untuk meningkatkan akselerasi dan membatasi gerak roda.
Kami juga melihat sekilas bagaimana Fabio Quartararo mengaktifkannya.
Beginilah cara Fabio Quartararo mengaktifkan perangkat modifikasi tinggi sasis.
Ini memiliki tuas kecil, panjang sekitar satu inci, diposisikan tepat di atas tuas koplingnya.
Setiap kali dia menarik tuas itu, bagian belakang sepeda motor akan turun, yang juga menurunkan pusat gravitasi sepeda motor.
Baca Juga: Mantul, KTM Menangan di MotoGP 2020, Berkat Program Pembinaan Pembalap
Dengan 3 zona pengereman berat berturut-turut di Spielberg, menjaga agar rem tetap dingin adalah tantangan yang berat.
Cal Crutchlow terlihat dengan saluran pendingin kaliper besar ini.
Ini memiliki asupan udara ganda, atas dan bawah, untuk mengarahkan udara langsung ke kaliper dan mendinginkannya.
Suzuki juga menguji solusi baru untuk menjaga rem tetap dingin di trek Austria.
Sepeda motor dilengkapi dengan saluran pendingin kaliper utama, yang telah kita lihat sebelumnya, yang mengarahkan udara langsung ke kaliper.
Baca Juga: Sempat Dibilang Gila dan Setengah Pembunuh oleh Valentino Rossi, Balasan Johann Zarco Malah Begini
Tapi tepat di atas, di spatbor depan, Anda bisa melihat saluran pendingin sekunder yang lebih kecil.
Ini membawa udara langsung ke permukaan cakram rem.
Yamaha juga mengikuti tren tersebut.
Mereka mengalami masalah pengereman yang menyebabkan Maverick Viñales jatuh secara dramatis.
Dari laporan, tampaknya Yamaha menggunakan cakram "High Mass" tetapi bukan kaliper 2020, yang memiliki sirip untuk membantu mendinginkannya, itulah sebabnya rem mereka kesulitan untuk mengatasi suhu ekstrim.
Apa sebenarnya ini?
Nah, cakram karbon "High Mass" memiliki lebih banyak luas permukaan dan sedikit lebih berat, tetapi tidak banyak.
Area permukaan yang lebih besar berarti mereka memiliki titik didih yang lebih dingin daripada rotor rem biasa karena dapat mengeluarkan panas dengan lebih efisien.
Mereka memiliki area permukaan yang sedikit lebih besar, itu cenderung beroperasi pada suhu yang sedikit lebih dingin dari titik suhu berbahaya di mana rem dapat mulai menimbulkan masalah.
Untuk mencoba mengatasi masalah pengereman, Yamaha menambahkan saluran pendingin sekunder kecil yang dapat Anda lihat tepat di bawah as roda.
Baca Juga: Kok Bisa? Juara MotoGP Styria 2020 Miguel Oliveira Nikahi Adiknya Sendiri, Ayahnya Gimana?
Saluran pendingin sekunder ini juga mengalirkan udara ke kaliper.
Menariknya, beberapa pembalap tidak menggunakan saluran pendingin sama sekali.
Takaaki Nakagami tidak terlihat di trek dengan satu saluran pendingin dan tidak mengalami masalah pengereman.
Bagaimana ini mungkin?
Banyak kemungkinan yang disebabkan gaya pengeremannya.
Baca Juga: Unik Banget, Dua Pembalap MotoGP Ini Beda Negara, Banyak Kemiripannya
Kami tahu Nakagami mempelajari data Marc Marquez dalam beberapa balapan terakhir dan dia mengatakan hal terbesar yang dia pelajari adalah cara mengerem.
Nakagami mengatakan bahwa Marquez banyak menggunakan rem belakang, maka Nakagami mulai menggunakan strategi ini.
Ini mengurangi rem depan, tapi itu belum semuanya.
Takaaki Nakagami juga menggunakan cakram 'High Mass' dan kaliper 2020, jadi mungkin ditambah dengan cara dia mengerem.
Gaya kurang agresifnya tidak memerlukan pendinginan kaliper ekstra seperti yang kita lihat di motor Crutchlow.
Baca Juga: Bikin Geger! Juara MotoGP Styria 2020 Bakal Nikahi Adiknya, Sang Ayah Malah Bangga
| Source | : | Paddock-GP.com |
| Penulis | : | Indra Fikri |
| Editor | : | Indra GT |
KOMENTAR