MOTOR Plus-online.com - Pabrikan Suzuki buktikan mesin berkonfigurasi inline 4 belum ketinggalan zaman, ternyata ini rahasianya.
Balapan terakhir di MotoGP Eropa 2020, Suzuki mencetak dua podium teratas, posisi juara dan podium, sekaligus mengulang pencapaian 38 tahun silam.
Tapi bagaimana mereka melakukannya? Memang kemenangan ini merupakan hasil gabungan dari banyak hal.
Pembalap yang percaya diri, mekanik profesional, dan tentu saja motor prototipe GSX-RR yang bekerja dengan sempurna.
Namun, bagian penting dari kecepatan Suzuki di MotoGP Eropa 2020 adalah performa GSX-RR mereka dan cara motor ini menggunakan ban Michelin.
Baca Juga: Bukan Kaleng-kaleng, Fakta Seru Joan Mir Jika Benar Kejadian Juara Dunia MotoGP 2020
Prototipe mereka terus berkembang setiap tahun, tanpa perubahan drastis.
Tim teknis terus bekerja untuk menemukan kombinasi yang sempurna, yang identik dengan kesuksesan.
MotoGP Eropa akhir pekan lalu membuat ketegangan para tim teknis.
Para pembalap hanya memiliki sedikit waktu di trek kering sepanjang akhir pekan, jadi pilihan ban membuat pusing banyak dari mereka.
Mereka tidak yakin apa pilihan terbaik dalam kondisi seperti itu.
Baca Juga: Udah Di Depan Mata, Kejadian Joan Mir Juara Dunia MotoGP 2020, Banyak Sejarah Terjadi
Orang pasti dapat berpikir bahwa skenario itu menguntungkan Suzuki.
Motor mereka sering kali menjadi yang terbaik dalam hal keausan ban dan ini terutama bergantung pada rangka mereka.
Rangka Suzuki GSX-RR melakukan pekerjaan luar biasa dalam menjaga umur ban.
Itu bukan satu-satunya faktor, karena pengaturan elektronik dan jelas perilaku pembalap juga banyak membantu, tetapi sasis tetap menjadi elemen kunci.
Suzuki memiliki sasis yang cukup "lembut", yang menyiratkan bahwa ia relatif fleksibel pada sudut kemiringan yang tinggi.
Baca Juga: Kenapa Nih? Fabio Quartararo Menangis Setelah Finis di MotoGP Eropa 2020
Dalam hal ini, frame juga bertindak sebagai bagian dari suspensi, menghilangkan sebagian tekanan dari ban dan membantu mengawetkannya.
Fleksibelitas frame ini juga membantu sepeda saat menikung, ini memungkinkan ban memiliki cengkeraman yang lebih kuat dan karena itu dapat mempertahankan racing line yang ideal.
Frame sangat tipis pada balok utama, dan dari situlah karakteristik lentur spesifiknya berasal.
Namun mencakup area yang luas, main beam relatif besar, terlihat dari GSX-RR dari samping.
Ini membantu Suzuki mempertahankan kekakuan, yang diperlukan untuk stabilitas yang baik selama pengereman.
Baca Juga: Blak-blakan, Davide Brivio Bilang Joan Mir Pernah Ditawari Honda Tapi Lebih Memilih Suzuki
Sorotan lain dari GSX-RR tahun ini adalah mesinnya.
Ini sebagian besar sama dengan tahun 2019, dengan sedikit tenaga dan torsi lebih.
Namun di atas semua itu, mobil ini tetap memiliki fleksibilitas penggunaan dan respons throttle khusus Suzuki.
Memiliki tenaga yang sangat tinggi tidak akan berguna jika tidak dikendalikan oleh elektronik atau pembalap.
Anda harus menemukan kompromi yang tepat antara tenaga, kecepatan menikung, tetapi juga traksi saat keluar dari tikungan, untuk melaju kencang tanpa merusak ban.
Baca Juga: Mantap, Jadi Pemenang MotoGP Eropa 2020, Joan Mir Dapat Ucapan Spesial dari Mantan Pembalap Ini
Dengan perdebatan abadi tentang perbandingan antara V4 dan inline 4, Suzuki membuktikan bahwa mesin 4 inline masih belum ketinggalan zaman.
Padahal, setiap struktur memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing.
Tapi sekarang Suzuki telah menemukan cara untuk menunjukkan kekuatannya ke level yang tidak bisa ditandingi oleh V4, sambil meminimalkan kelemahan.
Davide Brivio mengatakan tahun lalu bahwa prototipe 2020 akan menjadi evolusi dan bukan revolusi 2019.
Dia juga menambahkan bahwa mereka sudah dekat dengan tujuan mereka dan tampaknya resepnya berhasil.
Baca Juga: Buka-bukaan, Valentino Rossi Berikan Sindiran Menohok Ke Yamaha Agar Tiru Suzuki
Suzuki terus berusaha meningkatkan motornya.
Tahun ini mereka menguji swingarm baru, yang sepertinya disukai para pembalap, tapi tidak seperti saat balapan, mereka tidak menggunakan swingarm karbon.
Karbon secara inheren merupakan bahan yang lebih kaku daripada aluminium, meskipun tergantung pada bagaimana lembaran karbon ditumpuk, hal itu mempengaruhi fleksibilitas.
Suzuki telah mengikuti perkembangan swingarm karbon seperti Yamaha dengan sangat cermat.
Menemukan bahwa, untuk sebagian besar, pembalap lebih menyukai swingarm aluminium konvensional.
Baca Juga: Bikin Penasaran, Alex Rins Sengaja Melebar Biar Disalip Joan Mir di MotoGP Eropa 2020?
Davide Brivio juga mengatakan tahun lalu bahwa itu adalah sesuatu yang dia rasa tidak dia butuhkan saat ini.
Namun dia tidak pernah mengesampingkan kemungkinan Suzuki mengembangkannya di masa depan.
| Source | : | Paddock-GP.com |
| Penulis | : | Indra Fikri |
| Editor | : | Joni Lono Mulia |
KOMENTAR