MOTOR Plus-online.com - Trio pabrikan Eropa di MotoGP 2023, Ducati; KTM dan Aprilia, mampu tampil gaspol terungkap latar belakang sejarah dan filosofinya beda.
Meski sama-sama bermarkas di Eropa, tetapi Ducati; KTM dan Aprilia yang gaspol di MotoGP 2023, sejarah dan filosofi di MotoGP beda-beda.
Sebut saja Ducati, yang sejarah di ajang balap motor dunia atau kelas premier sebelum era MotoGP 4-Tak yaitu 2002 belum sekaliupun ambil bagian.
Sejarah dan filosofi Ducati yang identik dengan mesin 4-Tak dan Desmodromic baru di 2003 memutuskan tampil.
Ducati tampil perdana di ajang balap MotoGP sejak 2003 merupakan proses panjang yang tidak cepat puas dan berhenti.
Ducati perlu 4 musim lamanya untuk bisa menggasak titel juara dunia MotoGP musim 2007 lewat pembalap Casey Stoner.
Setelah itu, Ducati kembali menjalani fase proses yang tak sebentar hingga di 2013 kedatangan Luigi Dall'Igna yang kemudian melakukan banyak terobosan di Ducati.
Hingga akhirnya Ducati kembali menggasak titel juara dunia MotoGP musim 2022 lewat Francesco Bagnaia.
Alhasil, bisa jadi Ducati mengadopsi filosofi suatu proses tak akan mengkhianati hasil.
Baca Juga: Ketahuan Ducati Dominasi Banget MotoGP 2023, Perkasa Di Semua Lini
Terbukti Ducati yang selalu melakukan proses untuk membuat motor MotoGP kompetitif tak pernah puas dan berhenti untuk menjalani proses.
Selalu ada dan cata yang dilakukan Ducati agar membuahkan motor MotoGP yang kompetitif.
Sementara itu, latar belakang dan filosofi Aprilia di MotoGP adalah historis dan pengalaman yang begitu dominan di ajang balap motor kelas menenag 250 cc 2-Tak serta 500 cc 2-Tak yang bikin ketar-ketar motor pabrikan Honda dan Yamaha.
Filosofi Aprilia beranjak ke MotoGP adalah identik dengen teknologi F1.
Sejak MotoGP 2003 Aprilia menampilkan motor MotoGP dengan teknologi F1 di mana mesin dibuat oleh Cosworth.
Mesin 3 silinder konfigurasi V dengan sistem buka tutup gas teknologi ride by wire membuat Aprilia pabrikan motor pertama mengadopsi teknologi F1 di MotoGP saat itu.
Hanya saja, teknologi F1 di era awal MotoGP bikin motor MotoGP Aprilia jadi motor yang sulit dikendalikan karena tenaganya luar biasa.
Hingga akhirnya Aprilia mundur dari MotoGP di 2004 dan come back musim 2015.
Unsur kedekatan F1 dengan Aprilia tetap kental dengan masuknya CEO Aprilia Racing Massimo Rivola yang eks bos Scuderia Ferrari.
Baca Juga: 3 Fakta Yamaha Susah Imbangi Motor MotoGP Eropa, Kode Keras 5 Ronde MotoGP Nihil Menang
Tak hanya itu, motor MotoGP Aprilia RS-GP mengadopsi paket aerodinamika dari insinyur jebolan F1.
Hasilnya cukup potensial dengan Aprilia berhasil gasak kemenangan pertama di kelas premier MotoGP di MotoGP Amerika 2022.
Aprilia pertama tampil di MotoGP 4-Tak 2002-2003 adopsi teknologi F1 di dapur pacu motor MotoGP Aprilia RS3.
Eh, Aprilia balik ke MotoGP sejak 2015 hingga musim ini juga tetap saja mengadopsi F1 mulai dari jajaran manajemennya juga riset aerodinamika yang ditukangan insinyur aerodinamika F1.
Lain Ducati lain Aprilia, lain lagi dengan KTM.
Pabrikan motor asal Austria ini sebenarnya identik dengan produk motor off-road dan bukan road race.
Namun motivasi dan semangat KTM untuk bisa bersaing di MotoGP benar-benar ambisius di mana pertama kali ikut MotoGP di 2017.
Filosofi yang dilakukan KTM adalah copy and paste dari pabrikan MotoGP yang berpengalaman.
KTM mengkopi dari skuat Honda pabrikan dengan alasan pabrikan langganan juara dunia MotoGP.
Baca Juga: Sukses di MotoGP Spanyol 2023, Ternyata Ini Kepanjangan KTM Susah Banget Ngucapinnya
Banyak titel juara dunia digasaknya baik predikat pembalap, konstruktor dan juga tim.
Hal itu ditunjukkan dengan pimpinan proyek motor MotoGP KTM adalah Mike Leitner yang merupakan crew chief Dani Pedrosa di 2006-2014.
Pengalaman Mike Leitner soal motor MotoGP Honda ditransfer ke KTM RC16.
Ada yang menyebutkan saking begitu menyanjung Honda, nama motor MotoGP KTM mirip dengan Honda dengan kode RC.
Boleh percaya boleh tidak, itulah isyarat KTM benar-benar mengkopi dari Honda.
Meskipun sempat ditepis bila KTM tidak menggunakan frame dan sasis aluminium seperti halnya Honda.
Malah KTM RC16 sempat mengaplikasi mesin dengan katup bukan pneumatis seperti motor MotoGP pada umumnya.
Meski kemudian di rentang 2019 akhir dan 2020 awal, KTM mulai melakukan pergantian pendekatan teknologi mulai pelan-pelan melirik ke Ducati.
Hingga puncaknya di 2021-2022, KTM mengkopi paste apa yang dilakukan Ducati dengan bukti banyak orang-orang sebelumnya Ducati bergabung ke KTM.
Baca Juga: Nambah Lagi Motor PUBG Mobile, Bisa Ngebut Pakai Ducati Panigale V4
Sebut saja insinyur Fabiano Sterlachini dan Alberto Giribuola pindah dari Ducati ke KTM.
Kemudian manajer skuat Ducati satelit Pramac Racing Francesco Guidotti bergabung ke KTM.
Hingga puncaknya adalah Jack Miller beserta crew chief Cristian Pupulin juga bedol desa ke KTM.
Efek instannya terasa di mana motor MotoGP KTM RC16 kini tampil kompetitif di MotoGP 2023.
Plus cara copy and paste Ducati di sektor aerodinamika juga diterapkan KTM yaitu aerobody dengan downwash duct dan juga winglet di belakang motor.
Filosofi KTM di MotoGP ini beda dengan pabrikan MotoGP Eropa lain juga pabrikan Jepang.
KTM melakukan pendekatan yang terbaik di pabrikan rival kemudian dicangkok di motor MotoGP.
Bahkan KTM tak segan meninggalkan pakem pabrikan motor rival untuk mengakomodasi pendekatan pabrikan rival lain yang dirasa bisa jadi formula terbaik motor MotoGP.
Itulah filosofi dan sejarah 3 pabrikan Eropa di MotoGP 2023 yang motor MotoGP-nya, tampil jos di 5 ronde awal MotoGP tahun ini.
| Source | : | Berbagai sumber |
| Penulis | : | Joni Lono Mulia |
| Editor | : | Joni Lono Mulia |
KOMENTAR