MOTOR Plus - online.com Kali ini MOTOR Plus bakal ajak nostalgia alias kilas balik ke balap road race era 2000-an yang legendaris.
Salah satu motor road race yang menarik untuk dibahas adalah Kanzen Racing Team (KRT) yang pakai model Kanzen Taurus.
Anak zaman now biasanya tidak kenal nih merek Kanzen.
Kilas balik sedikit, Kanzen ini merupakan salah satu merek motor asli Indonesia yang muncul tahun 2000-an.
Selain fokus jualan, Kanzen ini berani juga turun di balap road race bergengsi di Indonesia.
Salah satu yang bakal kita bahas adalah Kanzen Taurus spek tahun 2007 yang turun di ajang kejurnas MotoPrix (MP) dan IndoPrix (IP) sekaligus.
Bahkan mereka turun di region 2 (Jawa) yang disebut sebagai region neraka.
Persiapan Kanzen Racing Team pakai Kanzen Taurus ini tidak main-main, mereka bahkan riset bareng kampus Institut Sains dan Teknologi Nasional (ISTN).
Baca Juga: Motor Bebek Kawasaki Jarang Ada di Jalan Tapi Juara Asia Road Race Ini Rahasianya
Nah, macam tim-tim balap luar negeri kan tuh.
Seperti diungkapkan Adriansyah selaku kepala mekanik Kanzen Racing Team saat itu mereka riset bareng kampus untuk menguji beban dari kruk-as.
Maklum saja motor balap road race di era itu putaran mesinnya sekitar 14.000 rpm atau setara dengan putaran mesin F1 dan MotoGP. Wah ga takut meledak?
"Untuk kruk as dites pake alat pressure milik kampus ISTN," terang Adri.
Adri memang berfokus terlebih dahulu pada mesin, karena banyak yang menganggap mesin Kanzen ini ringkih untuk mengimbangi Yamaha Jupiter Z atau Suzuki Shogun saat itu.
Kruk-as memang jadi prioritas, lantaran jad sumbu beban mesin.
Tugas kruk-as untuk menahan kompresi yang diterima piston dari ruang silinder, juga bertugas sebagai pelontar torsi sesuai putaran mesin korekan.
Setelahnya kruk as melewati uji kedua yakni kekerasan bahan atau lebih terkenal dengan uji titik.
Bahasa tekniknya brinel's test atau brinel hardness testing. Caranya bandul kruk-as dititik, eh titiknya teratur dan setara kualitas motor Jepang.
Bearing atau laher kruk as sebelah kanan bahkan sulit dilepas, ini mengejutkan sekaligus membuktikan motor Kanzen ini punya daya tahan yang bagus untuk balap.
Kelar urusan kruk as, lanjut ke area blok dan head silinder.
Yang pertama dilakukan Adri adalah mengubah sudut klep, supaya bisa pasang klep in 28 mm dan klep ex 23 mm.
Sementara piston pakai Izumi dengan diameter 52 mm untuk kelas 110 cc.
Adri pede saat itu Kanzen bisa imbangi Jupiter Z karena sama-sama pakai stroke 55 mm.
Saat itu Jupiter Z betul-betul jadi motor yang susah dikalahkan
Posisi lubang isap dan buang digeser mendekati posisi tutup klep, hal ini dilakukan untuk mengejar efisiensi volumetris.
Terowongan porting dibikin landai sehingga gas bakar dipaksa keluar masuk lebih cepat.
Untuk simulasi noken-as berdurasi 270 derajat hingga 280 derajat tergantung dari kondisi trek.
Kanzen Taurus pakai karburator ukuran Mikuni 24 mm yang terkenal banget di era itu, serta pengapian dari Takegawa.
Fokus lain adalah sasis, karena yang menarik Kanzen Taurus ini pakai sasis yang sama dengan Honda Supra X 97 cc atau kita kenal sekarang dengan Supra Bapak.
Sasis ini kemudian dirombak dengan mengubah sudut rake dan sumbu roda, sehingga wheelbase dari Kanzen ini jadi pendek untuk trek kecil pasar senggol road race 2000-an.
"Sasisi ini enteng tapi mesin sangat bertenaga, efeknya kita bisa gampang manuver di trek pasar senggol," pede salah satu ridernya Fendrik Alam.
Secara hasil di tahun 2007 Kanzen memang tidak sempat mencetak kemenangan, tapi di balapan ia sempat beberapa kali mengimbangi Yamaha Jupter Z sebelum pelan-pelan merek Kanzen menghilang dari Indonesia.
Ada yang punya kenangan atau pernah punya motor Kanzen ini?
KOMENTAR